• Модульный буксир – хитроумное изобретение военных, не применяемое более нигде кроме армии. Представьте себе, что кто-то взял и дополнил гипердвигатель небольшим реактором, субсветовыми двигателями и системами управления и навигации. В результате получаем звездолёт очень странного вида – самоходный гипердвигательный агрегат. Такой может летать в космосе как планетолёт, его энергетических ресурсов хватит на один гиперпрыжок под собственным весом. Вот и все его возможности. Однако модульный буксир имеет и ещё кое-что – носовую часть в виде стыковочного модуля. Его пристыковывают к планетолёту, соединяют и сопрягают их энергетические системы, выполняют антигравитационное сопряжение. И тогда планетолёт превращается в звездолёт. Переместившись в нужную звёздную систему они расстыковываются, после чего буксир отправляется за следующим кораблём. Главное достоинство модульного буксира – быстрота стыковочных операций. На его пристыковку, сопряжение и отстройку экипажу боевого корабля армейским монтажным регламентом отводится всего 4-7 стандартных суток. Для возможности соединения с модульным буксиром планетолёт должен иметь соответствующий стыковочный узел в кормовой части и так же энергетическую систему, выдерживающую характерные для звездолётов пиковые нагрузки.
• Кораблевоз – гигантский транспортный корабль, перевозящий один или более планетолётов внутри себя. Знаменательное преимущество кораблевоза – отсутствие необходимости в стыковочных узлах и сопряжении его антигравитационных или энергетических систем с аналогичными системами перевозимых кораблей. Это позволяет транспортировать совершенно любые планетолёты независимо от их конструктивных особенностей, главное чтобы они помещались внутрь кораблевоза. Существенный его недостаток – очень трудоёмкая и длительная процедура погрузки-выгрузки кораблей. Разновидностей кораблевозов немало, бывают корпусные, имеющие закрытый грузовой трюм, бывают фермовые, у таких трюма нет, а есть либо разводные либо статичные фермы, между которыми и закрепляется перевозимое судно. Как правило, загрузка среднетяжёлого корабля внутрь трюмного транспортника занимает 3-4 недели, и выгрузка занимает ещё столько же, для закрепления среднетяжёлого судна на фермах фермового кораблевоза необходимо проводить сложные монтажные работы по всей поверхности каждой из ферм, на что нередко уходит до полутора месяцев, зато по окончанию транспортировки отсоединение от ферм осуществляется гораздо быстрее, монтажные бригады обычно справляются с этим за несколько дней.
В целом транспортировка настолько гигантских объектов, как боевые корабли, чрезвычайно сложная задача, требующая огромных инженерных, технических и трудовых ресурсов и немалого времени для её осуществления. Неудивительно, что общая межзвёздная мобильность перемещаемых подобным образом судов значительно уступает звездолётам. И всё же даже такая мобильность на порядки повышает их общую стратегическую и военную значимость, посему в данном случае следует скорее петь хвалебные оды столь хитроумному достижению технического прогресса, чем выискивать у него недостатки. Корабельнотранспортные суда незаменимые помощники не только для ВКФ, но и в гражданской сфере, ими транспортируют меж звёзд гражданские планетолёты, эвакуируют к судоремонтным верфям аварийные суда, доставляют на демонтажные верфи отслужившие свой срок старые корабли. Они крайне востребованы, корабельнотранспортный флот ВКФ никогда не простаивает – при отсутствии собственных транспортных задач военные отряжают его в помощь гражданским службам. Напоследок отметим, здесь мы говорили именно о корабельнотранспортных звездолётах. Существуют и планетолёты корабельнотранспортного назначения, однако это уже чисто служебные суда, этакие эвакуаторы претерпевших аварию межпланетных кораблей. Даже те из них, что имеются у ВКФ, не считаются входящими в его состав, числясь за его судоремонтными структурами. Но в ВКФ их мало, при необходимости военные всегда могут запросить подобный эвакуатор у гражданских служб. К слову, время погрузки-выгрузки кораблей не зависит от того, грузят их для межзвёздной или межпланетной перевозки, поэтому располагая собственными корабельнотранспортными звездолётами привлекать планетолёты-эвакуаторы со стороны у ВКФ в общем случае нет никакой экономической целесообразности.
