Последствия недавних событий, связанных с задержанием в Штатах очередного авиатеррориста, впрямую затронули интересы практического каждого из миллионов авиапассажиров, ежедневно вылетающих из аэропортов Европы, еще более усложнив путь в самолет на свое законное оплаченное место. В Европе все острее разгорается дискуссия о правомерности внедрения и использования в аэропортах ЕС так называемых «раздевающих» сканеров. Еврокомиссар по вопросам транспорта Антонио Таяни заявил, что готовятся единые европейские правила, которые будут направлены на обеспечение безопасности пассажиров, соблюдение их основных прав и исполнение которых будет безвредным для здоровья.
«Лучше иметь европейские правила, чем, как сейчас, оставлять на усмотрение стран-членов вопрос о том, использовать или нет боди-сканеры», – сказал Таяни после встречи экспертов по авиабезопасности ЕС, на которой обсуждался вопрос о целесообразности установки особых сканеров в аэропортах Европы. При этом он дал понять, что последнее слово останется за Европарламентом и странами-членами Евросоюза.
«Важно, чтобы использование таких сканеров сопровождалось введением в действие серьезных мер безопасности, которые могли бы гарантировать, что личные данные и полученные изображения не будут незаконно распространяться, что не будет утечки этих данных и сохранится их конфиденциальность», – говорит этот эксперт.
Противники повсеместной установки в аэропортах боди-сканеров называют такую процедуру унизительной для пассажиров. Кроме того, они высказывают опасения в отношении возможного нанесения вреда здоровью людей.
«Мы подсчитали, что пройдя за год 2 тысячи раз через боди-сканер, человек получит дозу облучения в 1 миллизиверт в год, – говорит бельгийский эксперт. – Это технический термин, но, для сравнения, в Бельгии каждый человек получает около 4,5 миллизиверт в год от всех видов излучения – природного космического, медицинского или промышленного.».
О планах установить боди-сканеры в своих аэропортах на фоне террористической угрозы уже объявили власти США, Канады, а также ряда европейских стран, в частности, Великобритании, Нидерландов и Италии.
Евростат (Eurostat) – статистическая служба Европейского союза, сообщила первую грустную новость в наступившем году – уровень безработицы в странах зоны евро повысился и достиг 10%. Это самый высокий уровень безработицы в зоне евро со времени ее возникновения 10 лет назад. В октябре уровень безработицы в 16 странах ЕС, входящих в зону действия евро, составил 9,9%.
Число безработных в зоне евро постоянно растет с лета 2008 года – момента начала мирового финансового и экономического кризиса. В ноябре 2008 года уровень безработицы составлял 8%.
В 27 странах Европейского союза уровень безработицы также повысился и составил в ноябре прошлого года 9,5%. В ноябре в зоне евро, по данным Евростата, безработных было 15 миллионов 712 тысяч, а в Евросоюзе в целом – почти 23 миллиона.
Говоря о формах мировой глобализации, правомерно отнести к ее явным проявлениям и идентичные проблемы, возникающие у всех развитых стран, независимо от того, на каком континенте они находятся. К примеру, вопросы миграции в равной степени задевают и государства-основатели ЕС и тех, кто стал членом Европейского Содружества не так давно.
Только что обнародованное исследование, проведенное Будапештским университетом «Корвинус» (Budapesti Corvinus Egyetem) и являющееся частью проекта ЕС «Гражданский форум по вопросам интеграции мигрантов», показало, что лишь 42% венгров считает, что иммигранты делают Венгрию более открытой, а 27% согласились с тем, что они положительно влияют на развитие страны. Около 83% венгров считают, что иммигранты обязаны учить венгерский язык, и с безусловным уважением относиться к местным законам и обычаям.
Между тем 71% опрошенных считает, что иммигранты отнимают работу у венгров, и 58%, что они увеличивают преступность в стране.
Инженеры из десятого по величине города Германии празднуют победу. Бременский концерн ОНВ System AG, обошел своего главного конкурента, европейское аэрокосмическое объединение EADS-Astrium, выиграл гонку и получил от Европейской комиссии один из самых престижных и дорогих на сегодняшний день заказов. Официальное подтверждение из Брюсселя уже получено.
Как сообщают немецкие СМИ, речь идет о постройке 14 навигационных спутников для программы Galileo стоимостью 566 млн. евро. Первые из них должны быть готовы к 2012 году. Они будут произведены в Бремене совместно с британской компанией Surrey Satellite Technology Ltd (SSTL).
