В течение 1941 — 1945 гг. ремонт в США прошли большинство судов АКОфлота, однако они не получили его в требующемся объеме. Как правило, так называемый «ремонт военного времени» выполнялся под контролем американских технических комиссий не в привычном для советских моряков объеме из расчета четырех-пяти лет службы судна после его окончания, а на срок в один-два года. Так, на «Эскимосе» замененные в котлах трубки вышли из строя ровно через год после их установки, а в котлах «Симы» они потекли через полтора года после смены. Судовые администрации зачастую не могли вмешиваться в ход работ, в том число иногда и по причине собственной некомпетентности. В результате после американских «капитальных» ремонтов суда через короткий промежуток времени требовали проведения нового технического обслуживания.
По собранным автором данным, суда АКОфлота побывали в США и Канаде не менее 21 раза:
— «Эскимос» находимся в Сан-Франциско в июне 1941 г. и в 1944 г.;
— «Анатолий Серов» посетил порты США в июне 1943 г. и в апреле 1945 г.;
— «Ительмен» был в марте и апреле 1945 г. в Сиэтле и Портленде;
— «Максим Горький» в декабре 1942 г. ремонтировался в Сиэтле, в апреле 1943 г. — в Сан-Франциско и в мае 1944 г. — в неустановленном порту;
— «Щорс» в январе 1943 г. посетил Портленд, был в США в 1945 г.;
— «Чапаев» находился в Сан-Франциско в июне 1943 г. и в 1945 г.;
— «Орочон» ремонтировался в Портленде в июне 1941 г., там же был в сентябре 1942 г., посетил США в марте-июне 1944 г.;
— «Сима» в мае 1944 г. посетила Портленд, в декабре 1944 г. пришла в Канаду, в июне 1945 г. прибыла во Владивосток;
— «Якут» в августе 1941 г. был в Сан-Франциско и в мае 1943 г. в Портленде;
— «Коккинаки» ходил в США в 1945 г.
За годы войны АКОфлот освоил новый вид перевозок — транспортировку леса, заготовленного Ключевским и Сахалинским Пограничным лесокомбинатами в виде морских плотов («сигар»). Проведение подобных операций требовало немалого мужества.
Вот что докладывало командование парохода «Якут» об одном из таких рейсов: ¯Исключительно большая работа была произведена палубной командой при буксировке плота из Усть-Камчатска в Петропавловск. Несмотря на свежую штормовую погоду (до девяти баллов) и неоднократный обрыв плота, последний был в целости доставлен в Петропавловск, за что часть коллектива начальником АКО была премирована, части объявлена благодарность и отпущены средства для премирования команды».
За 1943 г. суда флота отбуксировали 26 сигар общим объемом 19 800 куб. м. В этом году Ключевской лесокомбинат сплавил 14 и доставил на рыбокомбинаты восточного берега Камчатки и Петропавловск 12 сигар общим объемом 8 900 куб. м[407]. За навигацию 1944 г. из Усть-Камчатска были отправлены 11 сигар общим объемом 6 171 куб. м (шесть в Петропавловск, по одной в Анапку, Карагу и Хайлюлю и две в Корф). Первая из них вышла 11 июля в Петропавловск, последняя объемом в 359 куб. м прибыла в Петропавловск 18 октября 1944 г. на буксире у «Анатолия Серова». Из сигары № 5 объемом 454 куб. м было потеряно 346 куб. м, то есть 76 %. Сигара № 10 объемом 428 куб. м, предназначенная в Анапку, полностью разбилась в пути. Сигару № 9 из Петропавловска лесовоз «Коккинаки» отбуксировал в Микояновск, куда она благополучно прибыла 16 сентября 1944 г. Это стало
Вот что сообщается в подготовленной 26 октября 1944 г. «Справке о буксировке леса сигарами» о некоторых операциях с плотами:
В годы войны на полуострове впервые начала действовать система морского и рыбохозяйственного образования. Одним из ее элементов стал «институт юнг», положивший начало основанной в 1946 г. Петропавловской мореходной рыбопромысловой школе.
1. ЦДНИКО, ф. 1, оп. 1, д. 126.
2. ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 70.
3. Камчатская правда, комплект за 1937 г.
4. ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 85.
5. Там же, д. 69.
