Областной комитет партии, правда, отметил, что в течение 1948 года завод напряженно работал на «оснащение». Почти каждый цех наряду с основной технологической программой имел задание по оснастке. 5000 человек трудились на этом важном участке. Расходовали 10 000 тонн металла, выпускали 80 000 наименований оснастки.
Ее изготавливали таким образом, чтобы обеспечить взаимозаменяемость агрегатов между заводами и внутри завода.
Но, к сожалению, многие детали подгоняли вручную. Кустарный метод увеличивал трудоемкость, снижал качество. На полное оснащение одного Ту-4 было затрачено около 6 млн. часов, т. е почти полгода.
Министр Вооруженных Сил СССР Н.А. Булганин и министр авиационной промышленности М.В. Хруничев докладывали Сталину, что для ускорения серийного выпуска дальних бомбардировщиков необходимо, не дожидаясь государственных испытаний, приступить к отработке технической документации, разработке технологических «связок», изготовлению инструментов и всей нормализованной оснастки. Соответствующему заводу на проведение этой работы требовалось 6–8 месяцев.29
Для ее организации приложили немало усилий. На основе архивных документов, чтобы не быть голословным, я выявил основные звенья, чтобы, ухватившись за одно из них, вытянуть всю организаторско-управленческую цепочку. Второму секретарю Куйбышевского обкома партии, нашему земляку Ф.Р. Козлову, пришлось не только искать виновных, давать «жгучие» советы, находясь в эпицентре сложного авиационного производства. Заглянем в интересный и важный документ – письмо директора завода № 18 Белянского. Он сообщает в обком партии, что строительство самолётов Ту-4 (1 марта 1949 года) находится в следующем состоянии:
«Собрано и выкачено на аэродром 4 самолёта Ту-4, на первой и второй машинах произведено по два программных полёта.
Машина № 3 подготовлена к программным полётам, которые будут производиться с 5 марта с.г.
Машина № 4 готовится к программным полётам. Полёты будут также произведены в ближайшие дни. В сборочном цехе монтируется 7 машин».
Однако в марте сдать их не удалось. Подвела комплектация: соответствующие заводы не поставили радиостанции, двигатели, механизмы, радиоприемники. Директор далее пишет, что:
«…на готовых изделиях, установленных на самолёты, не устранены дефекты, замеченные правительственной комиссией при испытаниях самолётов в Государственном Научно-исследовательском институте Военно-Воздушных Сил. Поставщики затягивают устранение дефектов на неопределённое время, особенно заводы:
1) г. Москва, завод № 43 Министерства Авиапромышленности – стрелковые установки;
2) г. Ленинград, завод № 218, Министерства Авиапромышленности – вычислители;
3) г. Ленинград, завод № 283, Министерства Авиапромышленности – радиолокаторы.
4) Завод ощущает особую нужду в следующих материалах, из-за которых нормальная работа завода нарушается, в результате чего целый ряд готовых агрегатов не укомплектован отдельными деталями и узлами, как то:
а) отсутствует оргстекло (плексиглас), размеры 10 мм, 16 мм и 18 мм;
б) машины № 4 и последующие машины не укомплектованы блистерами и стёклами фонаря самолёта;
в) из-за отсутствия пренит-графита не производится монтаж антиобледенителей машины № 5;
г) текстолит листовой марки ПТК от 2 до 50 мм.
Для выполнения программ по выпуску самолётов в 1-ом квартале 1949 года и первом квартале 1950 г. и наращивания мощностей заводу необходимо выделить на 3-й квартал 1949 г. для изготовления дублёров:
железо сортовое – 900 тонн, швеллера и балки – 1000, железо листовое – 600, трубы обсадные – 190, трубы тонкостенные – 30000 метров, трубы газовые – 80 тонн».
Надо отдать должное директорам авиационных заводов. Они били тревогу, проявляли инициативу, не боясь, что она будет наказуема. Просили вышестоящих руководителей помочь справиться с правительственным заданием. Например, и.о. директора завода № 2 Кучеренко направил письмо:
«Заместителю министра авиционной промышленности
Зорину В.А.
Копия: секретарю Куйбышеского обкома ВКП/б/
Пузанову А.М.
Секретарю Кировского райкома ВКП(б)
Зазнову