Фрол Козлов. На взлете полностью

В плане 1949 года эта работа отсутствует. Для этой цели необходимо 3,5 миллиона рублей, 1500 тонн металла для Министерства товарища Юдина и включение этого объекта в народнохозяйственный план 1949 года с вводом его в эксплуатацию в 1950 году.

4. Несмотря на отпущенные Министерством авиапромышленности деньги на достройку наладочных площадок объемом в 40 тысяч квадратных километров, в плане ЦУКАС эта работа отсутствует. Необходимо включить в план ЦУКАС указанную работу, так как задержка со строительством наладочных площадок лишит завод возможности производить отладку и сдачу самолетов по бою. В настоящее время на отладочной площадке мы имеем возможность отрабатывать только три самолета, что явно недостаточно.

В связи с тем, что мы используем взлетно-посадочную полосу, которая должна в этом году ЦУКАСом уширяться и наращиваться, необходимо заменить металлическую соединительную часть между полосами № 2 и № 3 длиной 340 метров на бетон, после чего мы сможем дать возможность ЦУКАС производить работы по уширению и наращиванию основной взлетно-посадочной полосы. Указанная работа (замена металла на бетон в соединительной части между полосами № 2 и № 3) в плане ЦУКАС отсутствует. Эту работу нужно производить параллельно с устройством наладочных площадок. Нерешение этого вопроса сорвет создание нормального аэродрома с бетонным покрытием, который способен будет выдержать многократные полеты самолетов Ту-4 с полным боевым весом».

При такой вот производственной напряженности формировался и ковался оборонный щит нашей страны за «железным занавесом», поставленным Западом во главе с США.

Причины по задержке выпуска самолета Ту-4 второй секретарь обкома партии Ф.Р. Козлов устранял настойчиво. Письма и телеграммы летели от него в самые разные организации и инстанции. Он не перекладывал ответственность на директоров заводов. Обобщая текущий производственный материал», в нужный момент активно включал «влиятельные рычаги» управления. Прочтем хотя бы письмо Министру авиационной промышленности СССР товарищу Хруничеву М.В.:

«На Куйбышевских заводах авиационной промышленности, особенно на заводах имени Ворошилова и имени Фрунзе, создалось крайне неблагополучное положение с финансированием капитального строительства. Выделенные лимиты на первый квартал 1949 года не покрывают задолженности заводов за выполненные работы и полученное оборудование в 1948 году. Заводы не имеют средств для оплаты работ, выполняемых 11-м трестом в первом квартале 1949 года.

В связи с этим 11-й трест испытывает чрезвычайные трудности с выдачей заработной платы рабочим, задолженность составляет около миллиона рублей, не оплачивает счета поставщикам за материалы, задолженность банкам по ссудам около 10 миллионов рублей.

Куйбышевский обком ВКП(б) просит вас рассмотреть и решить вопрос о финансировании капитального строительства на заводах имени Ворошилова и имени Фрунзе. О принятых мерах просьба сообщить обкому ВКП(б).

Секретарь обкома ВКП(б) Козлов»³⁰.

Не правда ли, странная ситуация, секретарь обкома «вымаливает» деньги. Но ожидать их и ничего не делать, было не в его правилах. Изыскивались и внутренние резервы. В первую очередь, конечно, устранялись причины срыва госзаказа. Он же полностью зависел от куйбышевских авиазаводов. Так, получив указание от секретаря обкома партии А.М. Пузанова готовить заседание бюро обкома с вопросом о состоянии производства самолетов, Ф.Р. Козлов поручил своим помощникам разобраться в истинных причинах срыва планов.

Интересный аналитический материал, например, представил инженер-полковник Романов с завода № 18.