"А ведь получилось Саня! Ей богу получилось!" — Радостно улыбаясь, пошёл к машине. Тихо себе поднос, читая переиначенные стихи. — "Я знаю город будет, я знаю саду цвесть, когда товарищ Хансен в стране советской есть!"
С утра решил дополнить утренний комплекс получасовой пробежкой в среднем темпе. Тут меня никто не знает, пусть привыкают или воспринимают как придурь начальства. В 9 появился мой "Фигаро", поехали в административный комплекс. Получил пропуск и уж собрался поехать к Робу в лабораторию, как пришёл "Фигаро" и сообщил: — "Прилетел господин Хансен, звонили с аэродрома, просили вас никуда не уезжать. Через полчаса он будет здесь".
Я спустился к входу в корпус, вышел на улицу, но из-под козырька над входом не вышел, десять утра только, а жара уже под +25 градусов. И это зима! Правда, ночью было совсем не жарко, всего градусов +15 и шёл дождь. Стали подъезжать машины, служащие шли на работу. Встретил главного технолога, в компании Франсуа и Иржи, поздоровались. Выяснил от них, что Олаф всё руководство созвал на совещание. Из знакомых встретил ещё Роба и Якоба, последний приехал на кабриолете. "Что б мне провалиться, если это не переделка "Молнии" в кабриолет" — Думал я, разглядывая его машину. Так и оказалось. Как рассказал Якоб, первую машину собрали по моим чертежам, вторую с кузовом кабриолет. Он её "отжал" себе, для испытаний, после, хочет выкупить, так как машина ему очень нравится.
Естественно, я не смог удержаться, чтобы не расспросить его. С его слов выходило, что наши партнёры от "Молнии" в восторге, даже не смотря на сложности, которые будут при внедрение в серию. Собственно, я на это и рассчитывал, вроде бы всё, по отдельности, уже изобретено, а вместе, в одной модели не скомпоновано. И оказался прав. "Москвич" 2141 — "Молния", превосходил нынешние лучшие образцы американского автопрома, в своём классе, лет этак на 25 как минимум. Вот, к примеру, выделенный мне корпорацией паркетный внедорожник "Ford Marmon-Herrington" 4WD выпуска 1940 года, престижная и удобная машина. На ней стоит двигатель — V8 объёмом 3,9 литра, мощностью 95 л.с. и 4-х ступенчатая КПП. Но по сравнению с "Молнией", он "беременный мул"! Разгоняется долго, тормозит очень медленно, педали и руль невероятно тугие, хотя сравнение не совсем удачное, всё же он полноприводный. Мой "Линкольн" тоже, сравнивать не корректно, это уже представительский класс, хотя тоже, без гидроусилителя руля и тормозов. В общем, нынешний американский автомобильный среднего класса, с двигателем сравнимой мощности в 85 л.с., "Молнии" проигрывал по всем параметрам. Что, в разговоре Якоб и подтвердил.
— Когда, собрали первую машину, я пару дней первый её обкатывал, привыкал. А то вначале, после нажатия на тормоз — машина встала колом, словно налетела на препятствие. Я даже выходил из неё посмотреть, на что днищем налетел, пока не привык к тормозам. — Смеясь, повествовал Якоб. — Тормоза с вакуумным усилителем, на порядок эффективней! А как легко управляется! Разгоняется как спорткар, дорогу на скорости отлично держит, комфортная, экономная! Его 5-и ступенчатая КПП, с нижним, отдельным расположением рычага переключения скоростей, намного удобней и надёжней, подрулевого рычага передач. Сборка корпуса на саморезах, привела вначале технологов в замешательство, а как разобрались — в полный восторг! При сборке на конвейере, массу время с экономит — пел он хвалебную оду "Молнии", собираясь видимо рассказывать о её достоинствах и дальше, но я его перебил:
— Так, зачем кабриолет сделали? Чем кузов "хэчбэк" не устроил? — поинтересовался я.
— Э-э, почему не устроил? Вполне концептуальный и функциональный дизайн, но он для среднего, старшего возрастов, или севера страны. — Стал разъяснять ситуацию Якоб. — А к примеру, во Флориде или Калифорнии? Да ещё и для молодежи? Тут только кабриолет!
"Они правы" — подумал я — "Кабриолет на базе "Молнии", для целевой аудитории — молодежи любящей скорость, безусловно, будет востребован".
Из-за этого, наш с ним разговор, переместился на усиление рамы и кузова для кабриолета. За одно, я стал ему втирать: о обязательных ремнях безопасности, подголовниках, боковой поддержке у сидений, установке дуги безопасности над спинкой заднего сидения, для защиты голов пассажиров при опрокидывании машины. Якоб, к этим предложениям, отнёся с пониманием, непроизвольно потирая шрам на лице.
Наш с ним разговор и осмотр кабриолета, прервал подъехавший Олаф. Крепко пожал руку и сказал:
— Рад тебя видеть. Хорошо, что ты уже приехал, дел просто невпроворот!
Видно было, что и правду рад мне, хотя сам Олаф, вид имел мягко выражаясь "загнанный". Понятно, что пашет за себя и за того парня.
Через десять минут все приглашённые расселись в кабинете Олафа, он представил меня, как главного инженера и совладельца корпорации. Присутствующие по очереди представились мне, дальше пошли производственные вопросы. Послушав, понял, что впрягаться надо сразу, времени на раскачку не было.
