Туполевское КБ закончило с фронтовым бомбардировщиком Ту-2, он сейчас проходил государственные испытания. Ту-2 был четырёх местный, с двигателями АМ-37, точней двигатель был АМ-35 с инжектором, что повысило его максимальную мощность до 1650 л/с, а взлётную до 1400л/с, но здесь его почему-то обозвали АМ-37. Самолёт получился отличный с максимальной бомбовой нагрузкой в 3000 кг. Максимальной скоростью была 610 км/ч, а дальность полёта с 2000 кг. бомб достигала 2500 км. Единственный минус, на мой взгляд, что бомбить мог только с пологого пикирования, или горизонтали, отвесно пикировать Ту-2 не позволяла конструкция. Испытания проходил успешно, без происшествий, а это значило, что он пойдёт в серию по окончанию испытаний. Думаю это будет последний бомбардировщик принятый на вооружение ВВС РККА с поршневым мотором. Так как неделю назад, среди авиационных КБ был объявлены два конкурса. Первый на проект реактивного фронтового бомбардировщика с двигателями ТРД-1 Люльки. И второй конкурс на дальний реактивный бомбардировщик с теми же ТРД-1. Время на разработку проектов отводилось до мая 42 года. Мне и самому было очень интересно, что наши авиаконструкторы напроектируют. Так как ТТХ были заданы высокие. Для реактивного фронтового бомбардировщика скорость 900 км/ч, радиус действия 1000 км, бомбовая нагрузка 3000 кг. Для дальнего бомбардировщика скорость 850 км/ч, радиус действия 2500 км, бомбовая нагрузка 5000 кг.
С вертолётами дело тоже начало двигаться. Даже не смотря на то, что по вертолётам мои знания были, как и по реактивным самолётам, далеко не полные и фрагментарные. Но конструкторам хватило и того что я знал. Опытные модели вертолётов КБ Камова (где сейчас работал и Миль) уже стоили и учили летать. Конечно, ещё не один год потребуется для доводки, но как говориться "лиха беда начало". КБ Камова было поручено разработка трёх типов вертолётов, ударного, многоцелевого и тяжёлого транспортного. Вот как раз многоцелевой вертолёт, по типу Ми-4 с двигателя АШ-82, уже совершал на аэродроме подлёты.
По стратегическому бомбардировщику Сталин решил конкурс не проводить. Мои эскизы, чертежи и пояснения по Ту-95 были переданы Мясищеву, Туполеву и Петлякову. Разработку турбовинтовых двигателей для будущего стратега, на основе моих эскизных чертежей и пояснения по ТВД НК-12, поручили КБ Швецова и Климова. Естественно большую часть подробностей, технологий и всяких прочих тонкостей по Ту-95 и ТВД НК-12 я не знал. Поэтому конструкторам это придётся додумывать и решать самим. Что бы ускорить процесс создания стратега и реактивных бомбардировщиков, Сталин санкционировал создание научно-производственного объединения "Труд". С задачей разработки перспективных авиационных турбореактивных и турбовинтовых двигателей. И как ярко выраженное преимущество плановой экономики. Началось создание и строительство на базе завода?145 имени С.М.Кирова, в посёлке Управленческий расположенном на берегу Волги в 30 км от Куйбышева (ныне город Самара), "Государственного Союзного Опытного завод номер 2 Наркомата авиационной промышленности СССР" и "Куйбышевского Научно-Производственного Объединения "Труд". По моим прикидкам выходило, что лет через пять стратег полетит, ещё пару лет на доводку и избавление от "детских болезней". А это значит, что в 49 году в СССР будет серийный стратег, с ТТХ близким к Ту-95 из моей бывшей реальности. При наличии у СССР ядерной бомбы и надёжного стратега, очень вероятно, что никакой "Холодной войны" не будет. Думаю даже гонки вооружения как таковой не будет. А будут скорей всего "догонялки", только в этот раз США в роли аутсайдера.
Чем ближе было начало войны, тем более напряженной становилась обстановка на границах СССР с Германией, Финляндией, Румынией и Турцией. В мае она и вовсе стала накалённой. Здесь, в отличие от моей бывшей реальности, с нарушителями не церемонились и не миндальничали. Безнаказанно заниматься разведкой в приграничных районах никому не позволялось, использование РЛС не оставляло шансов самолёту нарушителю остаться незамеченным, их тут же перехватывали наши истребители. Если принудить к посадке, на наш аэродром, нарушителя не удавалось, его сбивали без долгих разговоров. Если сбить не получалось, то как минимум отгоняли с нашей территории. Чаше так случалось, когда разведчик летал над расположением старых, известных противнику аэродромов, ложных новых или старых мест дислокации наших войск, где были оставлены специальные команды создававшие видимость что полки и дивизии находятся в прежних местах дислокации. А на старых и ложных аэродромах, как на параде, были выстроены крылом к крылу истребители и бомбардировщики, конечно это были макеты.
