На западном фронте, после огромных потерь понесённых люфтваффе в первый день, особенно в бомбардировщиках. Подтянув резервы, немцы на третий день, попытались взять реванш. И несмотря ни на что всё-таки завоевать господство в воздухе. Поэтому самый пик битвы за небо, на западе, пришёлся на третий и четвёртый день войны. Мясорубка в воздухе была страшная. Потери, что немецких, что наших ВВС просто огромные. Но на пятый день немцы сломались, сказалось моральное и мотивационное превосходство ВВС РККА. Да и сами потери наши ВВС переносили несравнимо легче, чем люфтваффе. К первым числам июня стало окончательно ясно, скинуть ВВС РККА с неба у люфтваффе не вышло. И немцы прекратили попытки завоевать господство в воздухе. Не, это не значить, что они вовсе прекратили летать. Летали и на прикрытие своих войск и бомбили и штурмовали, если удавалось. Но вели себя осторожно, трусовато, сразу бросаясь на утёк когда их зажимали и вообще не лезли на рожон. Ведь как в основной массе рассуждали пилоты люфтваффе: "Если меня убьют, то зачем мне имение в России и русские рабы!? Поэтому моя главная задача выжить!". Наши же лётчики сражались за Родину, семью, друзей и близких! Поэтому чаще одерживали победы при прочих равных. Всё-таки высокий дух воина, это уже половина победы над врагом.
Был ещё один важный момент, позволивший нашим быстрей восстанавливать потери среди лётчиков ВВС. Ещё в прошлом году было принято решение, о внесении изменений в подготовку будущих лётчиков. Техническая теоретическая часть, как и строевая подготовка, были сведены к минимуму. Упор был сделан на изучение тактики воздушного боя, пилотажное мастерство, физическую подготовку и появился новый предмет, курс выживания. Теперь даже если нашего лётчика сбивали за линией фронта, и он благополучно приземлялся на парашюте во вражеском тылу, то уже не терялся, а чётко знал, что и как делать. Знал как маскироваться, как скрытно передвигаться, как ориентироваться на местности, как выжить в лесу без еды и огня, как правильно переходить линию фронта. Короче все те вещи, что позволят ему выжить и вернуться из вражеского тыла к своим. А в декабре стали готовить несколько десятков учебных аэродромов на самом севере. И в конце марта большая часть курсантов перебралась туда, чем дольше становился полярный день, тем больше они летали. Нарабатывая навыки пилотирования, доводя до автоматизма приёмы воздушного боя. Использование ВВС РККА специальных перфорированных плит из тонкого железа, позволяло оборудовать взлётно-посадочные полосы, даже на очень слабых грунтах. Поэтому весенняя распутица, на интенсивности учебного процесса не сказалась. А 21 мая, почти полторы тысячи самых подготовленных с точки зрения инструкторов, курсантов. Были досрочно аттестованы, получили звания младлеев и отправлены в БУЦы западных и южных военных округов. Где их принялись доводить до степени полной готовности. Вот это и позволило в начале июня восстановить численность наших поредевших ВВС.
Не смотря на значительные потери в самих самолётах, заранее принятые меры по увеличению производства, позволили ВВС РККА не испытывать нехватки в истребителях, штурмовиках и бомбардировщиках. Самые значительные потери понесли старые бипланы И-15, И-15бис и И-153. Через десять дней после начала войны, численность боеготовых самолётов снизилась наполовину. Используемые в качестве штурмовиков они несли ощутимые потери, для них были опасны даже пулемёты винтовочного калибра немецкого ПВО. Так как И-15, И-15бис, не выпускались уже давно, а И-153 не выпускался с осени 40 года. То даже те самолёты, что можно было восстановить, зачастую разбирались на запчасти для менее повреждённых. "Безлошадных" пилотов отправляли на переподготовку в истребители на По-1, Як-1 или И-16, или же на переучивание на штурмовики Су-2 или Ил-2. С бомбардировщиками всех типов СБ, ситуация была похожей. Количество СБ на 4 июня сократилось в войсках на 40 %, но в достаточном количестве выпускаемые Пе-2 покрывали недостачу, поэтому "безлошадных" экипажей бомбардировщиков не было.
Кстати И-16 тип35 настолько хорошо себя проявил в первые десять дней войны, что было решено изменить планы по производству истребителей. И-16 тип 27, 29, 35 строился пока на трёх заводах, планировалось к зиме перестроить их на выпуск По-1(И-18). А сейчас передумали, только на одном заводе, где уже почти была готова оснастка и отработан цикл производства По-1, производство И-16 тип27 будет остановлен. На втором что выпускал И-16 тип29, приняли решение производить тип35. Что можно было сделать довольно быстро, за пару недель подготовить оснастку и отработать цикл технологических операций по производству тип35, не снижая выпуска тип29. А вот когда доведут до ума новые истребители И-186(По-5), с средневысотным двигателем АШ-82ФН и И-185(По-3) с высотным М-71Ф-ТК, то вместо И-16 тип35 будут выпускать уже их.
