Правда, были исключения. Помните ли вы, ребята, как выглядел рекордный электромобиль бельгийца Камиля Женатзи? Его необычный кузов был в форме торпеды. И если бы сам гонщик не «торчал» из кузова, словно перископ, автомобиль испытывал бы при движении гораздо меньшее сопротивление воздуха.
Подобные попытки модификации кузова, Нередко неудачные, а зачастую и смешные, способствовали тому, что конструкторы начали больше внимания уделять «автомобильной внешности» кузовам. Более мощные двигатели, усовершенствованные механизмы шасси, пневматические шины позволили развивать высокие скорости движения. К тому же богатые покупатели первых автомобилей начали требовать, чтобы поездки были более удобными, чтобы можно было путешествовать в обычной, а не в специальной одежде.
И вот появляются закрытые кузова, улучшается их оборудование, поездки становятся менее утомительными. Но по-прежнему мало внимания уделяется линии кузова, его эстетике. Даже наиболее комфортабельные автомобили 20-х годов, отличающиеся тщательной отделкой наружных и внутренних элементов, оставались прямоугольными «коробками» на колёсах. Их можно было считать добротными, может быть, удобными, но ни в коем случае нельзя назвать их красивыми, а тем более изящными.
Лишь позднее конструкторы начинают заботиться о том, чтобы кузов автомобиля имел красивую линию, чтобы внешний вид машины вызывал восхищение. Не знаю, придём ли мы сегодня к согласию при оценке разнообразных автомобилей, созданных в то время — ведь это дело вкуса. Неважно, какой автомобиль мы назовём красивым, некрасивым или оригинальным. Важно то, что в повестку дня автоконструкторов был включен вопрос о кузове. Все автомобильные фирмы берутся за разработку новых конструкций кузовов, тем более, что покупатели мало интересовались техническими данными шасси и двигателя, а их выбор модели автомобиля чаще всего зависел именно от формы кузова. Стремясь удовлетворить разнообразные требования конструкторы создают многочисленные проекты кузовов. Фирмы выпускают небольшие дешевые автомобили для ежедневного пользования; красивые комфортабельные лимузины, а также машины с причудливыми, малофункциональными кузовами, каких «не было ни у одного соседа». Не улыбайтесь, ребята, встречались и такие заказчики.
После Второй мировой войны ситуация «на автомобильном рынке» коренным образом изменилась. Автомобиль постепенно перестает быть предметом роскоши, достоянием привилегированных членов общества. Владельцами автомобилей становятся широкие массы трудящихся.
И теперь удовлетворение их запросов — насущная задача автостроителей. Выпускаются дешёвые, быстроходные доступные каждому машины, а в их сбыте немалую роль играет внешний вид. Совершенствование форм кузовов идёт по пути устранения выступающих частей, придания плавных очертаний и приближения к обтекаемым формам, так как скорость движения автомобилей неуклонно возрастает.
В последние годы в области автомобильных кузовов безгранично господствует мода. Автомобиль сделался настолько популярным, так часто изменяют его конструкцию, что выпуск новой модели зависит от моды. Если в данный момент модны не слишком закругленные кузова, отличающиеся остро зарисованной линией, большинство фирм предлагает покупателям именно такие автомобили. Входят в моду более обтекаемые кузова — и уже в любой фирме можно купить автомобиль с таким кузовом и т. д.
А как будет выглядеть автомобиль через 10–20 лет? Трудный вопрос. Может быть, он будет похож на межпланетную ракету, возможно, будет маленьким некрасивым «ящиком», требующим мало места на стоянке, а может быть., автомобиля вообще не будет. Конструкторы считают, что через несколько лет автомобили станут полностью автоматичными и их внешний вид совсем перестанет быть важным. Ведь стройная, изящная линия, полная гармония всех элементов кузова и его оборудование — лишь приятное дополнение к автомобилю, призванному служить человеку. Автомобили должны быть надёжными, безопасными, доступными каждому. Какие у них будут кузова — более или менее красивые — безусловно, второстепенное дело. А как думаете вы, будущие инжерены и техники?
Рис. 1.
Рис. 2.
Рис. 3.
Рис. 4.
Рис. 5.
ЭЛЕКТРОННЫЙ ЧЕРТЁЖНИК
