Дело в том, что с сентября 1940 года по 16 июня 1941 года «Авророй» одновременно именовался и легкий крейсер «Адмирал Бутаков», спущенный на воду Путиловским заводом еще в июле 1916 года, а с 1917 года стоявший на приколе в законсервированном состоянии. В 1926–1935 годах он носил название «Ворошилов». В конце 1930-х годов «Бутакова» планировалось превратить в учебный крейсер, однако достроить корабль не успели. В апреле 1942 года он погиб в результате прямого попадания тяжелого артиллерийского снаряда на стоянке в Ленинградском торговом порту.
А 16 июня 1941 года под названием «Аврора» в списки Военно-морского флота СССР был зачислен легкий крейсер типа «Чапаев». Впрочем, в связи с началом Великой Отечественной войны ни «Аврору», ни однотипные «Ленин», «Дзержинский» и «Лазо» так и не начали постройкой.
«Оливуца» 18 сентября ушла в Императорскую Гавань, откуда после небольшого ремонта 3 октября направилась в Кронштадт, куда и прибыла 16 сентября 1857 года. Путь ее пролегал через Хакодате, Симоду, Тайвань, Макао, Гонконг, Манилу, Кокосовые острова, Маврикий, Кейптаун, остров Святой Елены и Копенгаген. С 1858 года корвет числился сверх штата, а осенью 1863 года был списан и затоплен для заграждения Северного Кронштадтского фарватера. В 1864 году корпус корвета был поднят на поверхность и сдан на слом.
У «Оливуцы» в конце XIX века также был шанс возродиться в качестве крейсера.
21 декабря 1898 года императору Николаю Второму было предложено выбрать названия для пяти новых крейсеров и четырех эскадренных броненосцев, которые предстояло построить для Российского Императорского флота. Названия «Северный Орел» (это имя носил, в частности, линейный корабль 1-й Архипелагской экспедиции Русского флота в XVIII веке), «Илья Муромец» (так назывался парусно-винтовой фрегат), «Кастор» (парусный фрегат, спущенный в 1831 году и списанный в 1863 году), «Полкан» (парусно-винтовой фрегат, спущенный в 1853 году и списанный в 1863 году), «Олаф» (это название носил пароходофрегат, спущенный в 1852 году и списанный в 1892 году) внимания царя не привлекли. Аналогичная участь ожидала и имя «Оливуца».
Своей рукой император вписал имена Суворова (эскадренный броненосец «Князь Суворов» погибнет при Цусиме), Кутузова, Румянцева и Мстислава Удалого (таких кораблей в русском флоте построено не будет). Затем, простым карандашом, выбрал названия: для остальных броненосцев – «Цесаревич», «Победа», «Бородино» и «Ретвизан»; для крейсеров – «Баян», «Аскольд», «Богатырь», «Варяг» и «Новик».
«Двина» 20 августа 1856 года на буксире парохода «Америка» преодолела песчаный бар Амура и через Сан-Франциско[318] ушла в Кронштадт, прибыв туда 15 сентября 1857 года через остров Таити, мыс Горн, Рио-де-Жанейро, Шербур и Копенгаген. В 1858–1860 годах – транспорт перевозил грузы на Балтике, а затем находился при Кронштадтском порте на приколе. Списали «Двину» августе 1871 года.
Четыре корабля так и остались на Дальнем Востоке.
«Байкал» в 1856–1857 годах перевозил пассажиров и грузы между портами региона, а в 1858–1859 годах стоял в устье Амура в качестве брандвахтенного судна. Осенью транспорт был исключен из списков флота «
«Иртыш» в 1856–1858 годах ходил по Амуру и между Николаевском и Аяном, а в 1859–1862 годах состоял брандвахтой в заливе Ольги. В 1860-м транспорт, списанный по причине «
Винтовая шхуна «Восток» в 1855 году была «
Если же говорить о боте № 1 (он же бот «Первый»), то известно только то, что еще в 1859 году это судно занималось гидрографическими работами в устье Амура.
Что касается флагманского фрегата адмиралов Прайса и Брюса President, то он служил флагманом Тихоокеанской станции до 1857 года, после чего еще три года стоял в резерве в Чатаме. Затем долгие годы старый корабль служил учебным судном и блокшивом, пока в 1903 году не был сдан на слом в Лондоне, где он и провел бóльшую часть своей службы на приколе.
Пароходофрегат Virago в 1855 году был возвращен в воды Метрополии, после чего служил в составе Флота Канала и Вест-Индской станции. В 1867 году его перевели на Австралийскую станцию, где корабль занимался описью берегов Квинсленда, Большого Барьерного рифа, острова Норфолк и Новой Зеландии. Вскоре после возвращения в Великобританию в середине 1871 года пароходофрегат был поставлен на прикол, а позже разобран в Чатаме.