Интерес Маска к искусственному интеллекту подтолкнул его к запуску целой серии связанных проектов. В их число входят компания Neuralink, нацеленная на вживление микрочипов в человеческий мозг; человекоподобный робот Optimus; а также суперкомпьютер Dojo, способный с помощью миллионов видеороликов обучать нейронную сеть воспроизводить работу человеческого мозга. Кроме того, Маск стал одержим идеей сделать автомобили Tesla беспилотными. Сначала новые предприятия были относительно независимы друг от друга, но в конце концов Маск связал их вместе, а также основал новую компанию X.AI, чтобы достичь своей цели и разработать чат-бот, обладающий общим искусственным интеллектом.
Решив разрабатывать системы искусственного интеллекта в собственных компаниях, Маск в 2018 году разошелся с OpenAI. Он попытался убедить Альтмана, что OpenAI, которая, как он полагал, отстает от Google, нужно сделать частью Tesla. Команда OpenAI отвергла эту идею, и Альтман занял должность президента лаборатории и основал внутри нее коммерческое подразделение для привлечения долевого финансирования.
В результате Маск сформировал собственную ИИ-команду для работы над Tesla Autopilot. Несмотря на множество производственных проблем на заводах в Неваде и Фримонте, он переманил из OpenAI специалиста по глубокому обучению и компьютерному зрению Андрея Карпатого. “Мы поняли, что Tesla станет ИИ-компанией и будет нуждаться в тех же кадрах, что и OpenAI, – говорит Альтман. – Кое-кто в нашей команде рассердился, но я прекрасно понимал, что происходит”. Альтман взял реванш в 2023 году, снова наняв Карпатого, который к тому времени устал работать на Маска.
<p>Глава 41</p><p>Запуск автопилота</p>Tesla, 2014–2016 годы<p>Радар</p>Маск обсуждал с Ларри Пейджем возможность совместной работы Tesla и Google над системой автопилота, которая позволит автомобилям ездить самостоятельно. Но после того как их отношения расстроились из‐за искусственного интеллекта, Маск решил не откладывать это дело в долгий ящик и разработать систему для Tesla своими силами.
Проект по созданию беспилотного автомобиля, реализуемый Google, в итоге получил название Waymo. В нем используется лазерный локатор, называемый лидар[11]. Маск противился использованию лидаров и других подобных радару инструментов, настаивая, что беспилотная система должна опираться лишь на визуальные данные с камер. Здесь он тоже ссылался на первоосновы: люди водят автомобили, используя только визуальные данные, а следовательно, машины тоже должны быть на это способны. На кону стояли и деньги. Как всегда, Маска заботил не только дизайн продукта, но и процесс его производства в больших количествах. “Проблема с подходом, избранным Google, состоит в том, что сенсорная система стоит слишком дорого, – сказал он в 2013 году. – Лучше использовать оптическую систему, которая, по сути, собрана из камер и программного обеспечения и способна понимать, что происходит, просто смотря вокруг”.
В последующие десять лет Маск регулярно вступал в споры со своими инженерами, многие из которых хотели установить на беспилотных автомобилях Tesla радар того или иного типа. Дхавал Шрофф, активный молодой инженер из Мумбаи, который присоединился к команде Tesla Autopilot в 2014 году, окончив Университет Карнеги – Меллона, вспоминает одно из своих первых совещаний с Маском. “Тогда у нас в автомобиле был установлен радар, и мы сказали Илону, что с точки зрения безопасности лучше всего использовать именно его, – говорит Шрофф. – Он разрешил нам оставить радар, но было ясно: он считает, что в итоге мы должны разработать систему, которая будет опираться только на компьютерное зрение”.
К 2015 году Маск каждую неделю часами работал с командой Tesla Autopilot. Он приезжал из своего дома в лос-анджелесском районе Бель-Эйр в штаб-квартиру SpaceX неподалеку от аэропорта, и они обсуждали проблемы, которые возникали при использовании автопилота, установленного в его автомобиле. “Каждое совещание начиналось с того, что Илон говорил: «Почему машина не может сама доехать от моего дома до работы?»” – вспоминает Дрю Бальино, один из старших вице-президентов Tesla.
В результате сотрудники Tesla порой напоминали уморительно некомпетентных полицейских из немого кино. На 405‐м шоссе был изогнутый отрезок, где у Маска вечно что‐то шло не так, поскольку разметка на дороге стерлась. На автопилоте автомобиль терял полосу и чуть не сталкивался со встречным потоком. Маск приезжал в офис в ярости. “Сделайте что‐нибудь, чтобы программа в этом месте работала нормально”, – требовал он. И так продолжалось месяцами, но улучшить программу не получалось.
