Нужны. Но пока невозможны. Поэтому не "по снегу на рельефе", а "по снегу на льду". Только.
Куча мест, где можно лобешником в стенку постучать, вопия: - Не получается! Не получается! - отпали сразу.
Есть понятие "качество аэросаней". Нет, это не про ширину заднего сидения, как вы подумали.
Здесь "качество" - отношение тяги винта к весу аэросаней.
Вес аэросаней должен быть 12-15 кг на 1 л.с. мощности двигателя.
Чтобы аэросани имели хорошую проходимость и скорость, качество должно быть 0,28-0,30. У нас - 0,1. Поскольку - не вездеход.
Две "коловратные машины Тверского" по 20 л.с.
Почему не турбины Лаваля? - Факеншит! Потому, что обороты турбины и пропеллера различаются раз в 20-30! Городить редуктор? - А сколько он весит?
Аппарат получился под сотню пудов весом. Полезная нагрузка - половина.
М.В.Веселовский на аэросанях НКЛ 16/42 при скорости 35 км/час, показал: на преодоление силы трения лыж о снег расходуется до 75% тяги, на деформацию снега при прокладывании колеи - 7,5%, на преодоление сопротивления воздуха - 6,3%.
11,2% тяги - на разгон аэросаней, преодоление подъемов и т.п. Очень незначительная величина.
Ну и нефиг. Преодолевать подъёмы. Ехать будем по ровному. В смысле: по замёрзшей реке.
Сопротивление воздуха урезали формой морды. Не, не моей - аппарата. Туполевская машинка оказалась удачной подсказкой: на скорости встречный поток загоняется под днище и сопротивление падает. Анти-анти-крыло.
Кроме морды поставили "хвост". Шутка из мультика: "крылья-крылья... главное - хвост!" - правда. Аэродинамика - она и в 12 в. работает.
Местность у нас специфическая - Дятловы горы. Я про это уже... Сквозняк, который по ним дует, не только нашу домну надувает и ветряки крутит, но и "аэродинамическую трубу". Нерегулярно, правда. Но нам хватает. Продувают в ней всё, что в ручки изобретательские попадает. Это началось ещё с моих мучений по "брюху" парусов для "бермудин". Теперь там пропеллеры проверяют: тяга от формы пропеллера меняется раза в два-три.
Деформацию снега придавили на четверть. Обычно снег мнут 3-4 лыжи. У трёх-лыжных - носовая рулевая. Мы использовали "мотоциклетную" схему: эту лыжу сместили вправо, след состоит из двух канавок, не из трёх.
У Веселовского 4 лыжи. Нам столько не надо.
Чтобы уплотнение снега происходило плавно, важна форма переднего конца лыжи. Наиболее выгоден изгиб радиусом 1 м.
Для уменьшения сопротивления - в каждой лыже нагружать больше задние концы, чем передние. Неправильное распределение увеличивает потребную тягу на 30%.
"Задняя" нагрузка получилась сама собой: паросиловая установка - это тебе не фунт изюма. Да вообще, хоть чего - совсем не фунт. Двадцать пудов - уголёк для топок, подмоторная рама, чугунные радиаторы на бортах... нижнее расположение двигателя - единственно возможное... два толкающих деревянных пропеллера по два локтя с пядью каждый.
Задрали лыжи на 2%. Лучший материал - нержавейка. Чего у нас... Поэтому клееные: берёзовый шпон, льняная ткань, стальная сетка. По оси лыжи лонжерон из сосновой доски. Все проклеить смолой. Мы монококовые кораблики похоже делаем.
Тормоза ногтевого типа, управление тросовое, одностороннее, раздельное.
И, конечно, "колёсную мазь во все дыры". В смысле: и на нижние поверхности лыж. Тогда это уже "лыжная". Шесть разных мазей на разные температуры составлено! Трение о снег упало втрое.
Вообще-то это "испытательная платформа". Ребята на ней свои идеи испытывают. "Отрицательный результат - тоже результат". Сперва сделали как у НКЛ 16/42: крепёж лыж к стойкам снаружи через амортизаторы. Потом выкинули амортизаторы: на льду не так сильно трясёт. Потом и стойки урезали: легче и сопротивление воздуха меньше. Клиренс уменьшили, сам корпус ниже - внутри не боец с ружьём, а пассажир ползком.
Фару поставили. На "лоб" аппарату. Одну. С "керамической свечой".
***
Лампа Нерста. В конце 19 в. (в РИ) - главный конкурент лампы Эдисона. Экономичнее и долговечнее. Но чтобы заработала, нужно полторы минуты её греть. В РИ пользователи не хотели ждать - предпочли эдисоновское изобретение.
"Лампа Нерста" - развитие "керамической свечи" Яблочкова.
Два достоинства: не нужен наполнитель в колбе - инертный газ или вакуум, нет экзотических тугоплавких металлов типа вольфрама или рения.
Для меня критично. Или - Яблочков, или - ничего.
У этой штуки в исходном варианте есть два серьёзных недостатка. Она - одноразовая. Раз зажёг-погасил - всё. Это ещё Яблочков исправил. И требует предварительного прогрева. Известны варианты со встроенной горелкой.
Яблочков использовал изолятор из каолина, который разделял угольные "фитили". Считалось, что этот материал не проводит ток. Но нагретая каолиновая пластинка тоже светит.
Каолин - проводник второго рода, электролит. Как кислота в аккумуляторе. Кислота - жидкая, каолин - твёрдый. Проводит ток только если нагреть, что и случилось у Яблочкова.
Каолин - не единственный твёрдый электролит. Нернст в 1890-х годах пробовал разные вещества. Годится керамический стержень из оксидов циркония и кальция, иттрия, тория, эрбия. Три последних у меня... Нет. На ёлках не растут.
