Другой вид частной собственности на улицы в жилых районах – это частные уличные компании, которые владеют только улицами, но не жилыми домами и строениями. Эти компании будут брать плату с землевладельцев за услуги по поддержанию чистоты, ремонту и охране порядка на улицах. Если улица хорошо освещена, подметена и свободна от криминала и хулиганства, землевладельцы и съёмщики жилья потянутся туда. В противоположном случае они будут вынуждены искать другие места. Обилие жильцов и автомобилей поднимет прибыли и капитализацию уличных компаний, а в опасных и неухоженных районах их доходы будут падать. Поэтому владельцы улиц постараются сделать всё возможное, чтобы на улицах, находящихся в их собственности, было хорошо, удобно и безопасно, и они будут это делать из желания получать прибыль и повышать стоимость своих компаний и, соответственно, не допустить убытков и обесценивания капитала. Намного лучше довериться здоровому экономическому эгоизму землевладельцев и уличных компаний, чем зависеть от сомнительного альтруизма бюрократов и правительственных чиновников.
Здесь кто-нибудь может задать вопрос: хорошо, пусть улицы принадлежат неким компаниям, которые, естественно, в целом готовы обслуживать клиентов со всем радушием и эффективностью, но что если какой-нибудь ненормальный или самовластный хозяин улицы вдруг решит закрыть доступ на неё кому-либо из соседних домовладельцев? Как они смогут выходить из своего дома или попадать в него? Смогут ли им навсегда перекрыть доступ к улице или, например, содрать за это непомерную плату? Ответ здесь такой же, как и на аналогичную проблему землевладельца: представьте себе, что некто, владеющий домами, которые окружают чью-то недвижимость, внезапно решил запретить ему проход по своей земле. Но эта ситуация не безвыходна. Просто в либертарианском обществе всякий покупатель дома или услуг уличной компании должен будет позаботиться о том, чтобы в контракте на покупку или аренду был оговорён доступ к улице на некий определённый срок или бессрочно. Если заранее зафиксировать в контракте своё право прохода, никаких внезапных запретов не будет, иначе это будет нарушением прав собственности землевладельца или арендатора.
В этом наброске либертарианского
общества нет, конечно, ничего нового или
неожиданного. Мы уже знакомы с тем, как
высвобождается энергия благодаря
конкуренции между транспортными системами
и территориями. Например, когда в XIX веке
было построено много частных железных
дорог, эти дороги и конкуренция между ними
создали поразительный импульс для
развития прилегающих территорий. Каждая
железная дорога, желая повысить прибыли,
стоимость земли и вложенного капитала
делала всё возможное, чтобы привлечь
иммигрантов и обеспечить экономическое
развитие на сопредельных территориях. И
это вызвало активный отклик, люди
снимались с места и переселялись в города,
порты и на земли, обслуживаемые
конкурировавшими железными дорогами. Та же
модель могла бы сработать, если бы все
улицы и дороги стали частными. Мы уже
знакомы с тем, как частные торговцы и их
союзы поддерживают порядок на своей
территории. Магазины, банки и заводы держат
охранников и сторожей. В либертарианском
обществе эта разумная и действенная
система будет распространена и на
пространство
