В общем, по итогу диспута «добро» на «самолётную тематику» было практически выдрано. Разведку в горах, как и устройство переправы через Поперечку решили отложить до весны.
«Хозяева» капризничать не стали, РПД, ВИШ26, несколько ремонтных алюминиевых элементов и большие самолётные «дутики» прибыли в ближайшую поставку. Похоже, самолёт вполне считается собственностью объединённого анклава и желание его восстановить признано законным. На этом радостные братья (быть им всё таки «братьями Пилотами») вскочили в Вуди и ускакали к кубинцам за объектом ремонта. На моё недоумение по поводу способа транспортировки был дан ответ, что я, де, тёмный, для этого крылья делаются съёмными, а хвостовое колесо просто заносится в кузов и – вуаля! Отпустив бойцов, мы с моей «половинкой» захватили «Унимог» с навешенным спереди отвалом, загрузили авиационными запчастями и рванули в «чашку», расконсервировать нашу базу.
Как ни странно, проезд от трассы до водопада чистить практически не пришлось, окружающие заросли неплохо защитили его от снега. А вот внутри «чашки» отвал оказался именно тем, «что доктор прописал»! Я полдня развлекался, расчищал поляну от снега, а моя «безбашенная альпинистка» полезла на гору – потянула антенну. А то мы тут без связи - как медведи в берлоге! Вторую половину дня мы занимались приспосабливанием ангара под авиационные нужды. Ну, как занимались – начали потихонечку, тут ещё работать и работать!. Благо, основные запасы таки вывезли в город, а обещанный «стратегический резерв» завезти не дошли руки.
Бойцы приехали уже в сумерках, освещая себе путь огромной галогеновой «люстрой». Приехали возбуждённые и слегка пахнущие женскими духами – видимо, время зря не теряли. Запихнули в ангар остатки летательного аппарата и пошли ужинать, основная развлекуха будет уже завтра. Кстати, надо бы как-то и ворота в ангаре расширить, а то собранный самолёт по размаху крыльев не пройдёт. Ужин прошёл «в тёплой и дружественной обстановке». Слегка «приняли» за «первый шаг в небо» и разошлись спать.
Восстановление «Сессны – небесного вагона» затянулось на месяц. За это время раз шесть пришлось откапываться после снегопадов, четыре раза ходили «за ворота» на охоту, дважды выбирались в Грюнберг. Ну и раз в три – четыре дня принимали гостей: то кто-то из «отцов нации» приедет проверить, то дед Трофим заскочит, даже составил разок нам компанию на охоте. А как-то раз вообще у парней случился настоящий праздник – навестить их приехали девицы из стомслужбы Форт-Фиделя. Братья «распушили хвосты» и оказались потеряны для работы аж на три дня. А потом ещё и поехали в Грюнберг провожать своих пассий, а заодно дозаказать кое-какие запчасти по двигателю и приборам – мы сразу не учли все конструктивные и эксплуатационные особенности двигателя Ванкеля.
Наконец ремонт закончен. Ещё два дна на формирование ВПП – в две машины, два отвала расчищали и самодельными катками (из бочек) укатывали. В итоге получили полосу более километра длиной и до тридцати метров шириной, окружённую приличным снежным валом. Парни бросили жребий – и с рассветом 14 февраля Макар занял место пилота и машина на больших «дутиках» покатилась по долине. Дай им волю – они бы оба были в кабине, тем более что органы управления спаренные, однако я запретил из соображений безопасности. Целый день парни по очереди катались туда-сюда, привыкая к особенностям управления двигателем. По итогу решено было немного изменить передаточное отношение в редукторе, благо агрегат был насквозь самодельный, из деталей КПП с остатков моей «автосвалки». День на переделку, ещё два дня на рулёжку и полдёты – и наконец самолёт был признан готовым к полноценным лётным испытаниям.
Рассвело. Морозный воздух исключительно прозрачен. Сегодня Макар сидит за рацией, чуть не грызёт от волнения микрофон, за пилота Онисим. Провели предполётный осмотр и Оникс начал прогрев двигателя. Напряжённость просто висит в воздухе. Даю отмашку. Самолёт, сопровождаемый объективом видеокамеры в руках Лотты, начинает разгоняться от торца полосы, отрывает сначала хвостовое колесо, затем боковые «дутики» (решили пока с лыжами не экспериментировать), «подпрыгивает» метров на десять и опять прижимается к земле, тормозя у противоположного конца. Сейчас будет «дубль два» в обратном направлении. Вторая попытка также оказалась успешной. На третьей самолёт полноценно набрал высоту в семьсот метров, на пару сотен выше окружавших долину гор, прошёл по «коробочке», сделал «змейку», затем уверенно сел, притёршись к самому торцу полосы. Подрулив к ожидавшим его нам, Оникс заглушил движок и выбрался из кабины.
- Командир, это просто сказка! – у парня аж глаза светились от радости, - Лишние полста коней и ВИШ, да на ней пилотажить можно!
- Так! Я тебе попилотажу, энтузиаст, блин! Давай за рацию, пусть Макар опробует птичку.
Макар оказался более сдержан в эмоциях:
- Планер гражданский, хлипковат. И, наверное, не хватает соосных винтов с саблевидными лопастями…
