Итак, какой расклад мы имеем в конечном итоге размышлений? Для спуска вниз длины снасти (тросов и альпинистских канатов), в принципе, вполне хватает. В запасе даже есть 200 метров не совсем надежного тонкого троса с яхты плюс канаты с деревянного корабля. Если использовать только один грейфер на минимально эффективный или чуть больше вес (40–50 кг), то это хорошо контролируется и риск обрыва снасти значительно уменьшается. Это же не 110–120 кг груза, да еще вместе со мной.
Тогда чего не хватает? Нет прочной конструкции со стрелой, нависающей над обрывом. Хм. Гипотетически для этой цели вполне бы сошел хвост вертолета. То есть это решается доставкой на карниз вертолета. Вопрос: как доставить, если нет никаких машин и тягловых животных? Ответ один: есть одна тягловая сила (читай – одна лошадиная сила) в моем лице. Возможно ли ее использовать? Интересный вопрос. Ведь видел же по телику, что некоторые богатыри умудрялись тянуть здоровенные машины и даже, если не изменяет память, среди автомобилей был небольшой самолет. Но они сдвигали с места и перетаскивали их всего на несколько десятков метров, а тут надо тянуть вертолет почти целый километр! Хм, разве что все-таки попробовать, тогда сразу все вопросы отпадут и станет все ясно. Ну, попробую. Чего сидеть, надо действовать!
Сходил к вертолету и осмотрел его еще раз уже внимательней. М-да, огромный и по виду неподъемный. Так ведь мне его поднимать-то и не надо, а только тащить, что не одно и то же. Тогда как его дотащить, если, конечно, хватит сил? Силачи, перетаскивающие на какие-то расстояния тяжелые машины, если не изменяет память, передвигали машины, которые были на колесах! Ведь это значительно облегчает движение. Посмотрим шасси. Все шасси целы и не застопорены, только сильно погнута и подвернута внутрь левая трехстоечная опора. Это хорошо, что все цело. А стойку попробую выправить, иначе она будет цеплять грунт и мешать тащить вертолет. Легко сказать, да трудно сделать.
Сходил за домкратом, кувалдой и большим топором с катера. Домкратом приподнял левый бок вертолета и в течение получаса, громыхая железом и матерясь, пытался выправить опору. Бесполезно, что топор, что кувалда отскакивали от пружинящего металла опоры. Понятно, что сталь закаленная, иначе бы при посадке стойки гнулись бы или ломались. Что тогда делать? А если сильно нагреть стойки? Они наверняка станут податливей и мягче. При помощи газоацетиленовой сварки тщательно по очереди нагревал каждую из стоек опоры и постепенно выправлял их сильными ударами кувалды. Потратил еще пару часов работы вместе с ожиданием, пока металл остынет. Истратил почти две трети газа, зато теперь сварку за бесполезностью спускать не буду. Минус ненужный груз.
Снял домкрат, и вертолет, несколько раз мягко качнувшись, окончательно встал в нормальное положение. Теперь объект в рабочем состоянии и готов для транспортировки.
Вынес из вертолета все вещи, какие можно было: железный оружейный ящик, кресла пилотов и длинные сиденья, снял гобелен, закрывающий вход в кабину (его просто сброшу вниз с обрыва). Еще целый час при помощи инструментов пытался снять верхний и рулевой винты, чтобы максимально облегчить машину. Бросил эту затею, когда понял, что для этого надо быть технарем, обслуживающим эти машины. Затем, плотно обхватив левой рукой то место хвоста, где он поднимается вверх, образуя киль, потянул его изо всех сил за собой. Невероятно! Не скажу, чтобы легко, но машина поехала! Вот он, проявился, богатырь Земли Русской Иван свет-Сергеевич! Протащил вертолет метров двести и понял, что теперь проблему его доставки к краю плоскогорья смогу гарантированно решить в течение дня. Радость моя была беспредельна, так как теперь становится реальностью возможность спустить все собранные вещи вниз, просто все! Пока тащил, сделал еще три остановки, чтобы передохнуть.
Поскольку колеса вертолета катились хорошо, возникал вопрос экстренной его остановки в нужный момент, а то, когда он наберет скорость и неотвратимо покатит под уклон к обрыву, боюсь, я его уже остановить не смогу из-за своей малой массы. Проблему решил заранее, подложив в самом конце пути, уже в рассчитанном месте карниза, большие камни под колеса. Потом, если надо будет, еще немного подтащу вертолет к карнизу.
Наконец, успешно поработав бурлаком, подтянул вертолет к нужному месту. Кстати, самое крутое место обрыва оказалось в нескольких метрах от моего лежбища. Проконтролировал вертикальность спуска через бинокль, мысленно проведя линию воображаемого троса от шкива рулевого винта до земли. Потом, используя оставшийся газ, отрезал сваркой колеса, чтобы вертолет стоял твердо на земле. Для страховки устойчивости вертолета дополнительно натаскал в кабину и грузовой салон тяжелых камней. Импровизированная стрела-кран готова. Она выступала над обрывом на пару метров. Думаю, этого вполне достаточно.
