Пять дней, которые я ещё провёл в Париже, большую часть времени был в национальной библиотеке. Читал разную прессу и разные журналы других стран, и делая себе пометки. Вечером гуляли с Аспасией и Александрой по Парижу, который мне показался больше напоказ богатым, нежели чем есть на самом деле. Немного раздражал бардак на улицах. Особенно это было заметно к вечеру. Люди бросали мусор прямо на обочине дорог и тротуаров, а утром дворники всё это убирали, правда, не везде[49]…
— Пьер, бери минимальную перегонную команду до Зебрюгге, и идём туда. И поднимай французский флаг на корме, мы теперь зарегистрированы в Ле Гавре — даю команду только стоило мне появиться на пароходе, после посещения начальника порта. Больше всех моему приезду обрадовался Самир, которого как я подозреваю, гоняли почём зря из-за нехватки экипажа.
Понадобилось ещё дополнительно 20 человек, чтобы довести до Бельгии, где половину сразу отпустили. Остальных оставили, так как стали на ближнем рейде.
Пока у меня осталось пару дней, я решил съездить на "Fabrique d'Armes Emile et Leon Nagant" (Оружейный завод Эмиля и Леона Наган) в Льеж центр бельгийской оружейной мысли. Насколько я помню, там у них ситуация не очень и к 1930 году фирма должна разориться. В транспортном агентстве специально нанял разговорчивого таксиста. Даже чуть ему завысил оплату, и мы рано утром выехали в Льеж. Расстояние в 200 километров мы преодолели за четыре часа, за которое я выспрашивал всё о жизни в Бельгии. Таксист оказался очень информированным мужиком и поведал мне много интересного, поэтому я нанял его и на следующие два дня. Дела в Бельгии, оказывается, были ещё намного хуже, чем во Франции и большинство фирм сейчас просто разорялась, распродавая оборудование. Особенно таксисту было жалко свои автомобильные фирмы, которых было около 200. Эта цифра меня просто сразила, и я даже переспросил, не веря такому. Да тут для СССР полное раздолье. И куда только их шпионы и дипломаты смотрят?
Действительно дела у фирмы Наганов шли не очень. Несмотря на хорошее качество револьверов, успехом у покупателей они не пользовались из-за их стоимости. Всё-таки цена на 30 процентов больше чем у других производителей, по нынешним временам это много. Автомобили фирмы, тоже почти не брали, что для меня было большой новостью. Я раньше и не знал, что Наганы выпускали ещё и автомобили. Всё это я узнал, расспросив продавца в небольшом фирменном магазинчике при заводе. Стоило мне только объявить ему, что я покупаю револьверы с патронами и сунуть дополнительно 500 франков и он меня и "просветил". Купил я тут пять револьверов модели 1910 года с откидным барабаном и экстрактором гильз из барабана и по пачке патронов на ствол. Заплатив за всё 17500 французских франков.
Дальше отправились искать бельгийские браунинги. Встречаться с братьями-наследниками Чарльзом и Морисом Наганом я не посчитал сейчас нужным.
Нам надо проехать в соседний город Эрстале, чуть ли не пригород Льежа, на знаменитую Fabrique Nationale, FN. Тут дела фабрики явно шли лучше, и мне пришлось даже показывать паспорт и объяснять для чего мне нужно 10 пистолетов FN Browning M1922 на 9 патронов 7,65 на 17 и несколько пачек патронов. Магазин в рукоятке пистолета, так же крепился защелкой на рукоятке самого пистолета, почти как в Беретте. Покрутив пистолет, я понял, почему он так долго оставался популярным. Хорошая машинка. Раньше мне держать в руках такой не приходилось.
Прикупил я и два карманных Браунинга М1906 года с патроном 6,35 на 15.5. Но взял слегка с удлинённым стволом, несколько выступающим за дульный срез кожух-затвора и без флажкового предохранителя. Здесь я это посчитал излишним. Достаточно и двух других. Ну и по три пачки патронов на ствол и десяток разных кобур. Подберу, какие мне лучше подходят. А вот ручной пулемет FML 1924 года выпуска мне не продали. Нужно оформлять специальные бумаги в полиции и сделать я это могу, только в Париже. Гады, и всё. Не США, где сейчас можно спокойно купить любое оружие, сделал я вывод.
Фирма FN выпускала так же и автомобили, но пока они меня не интересовали. Зато очень интересовали другие грузовики, которые завтра мы поедем искать.
— Поехали домой Дилан. Пообедаем где-нибудь в деревенском трактире по дороге — уложив аккуратно в салоне автомобиля DeDion Bouton 1912 года выпуска свои покупки, отдаю команду шофёру…
На следующий день мы поехали в пригород Брюсселя, в большой автомобильный салон, где продавали мусоровозы и другую технику. А точнее обычные самосвалы, которые так сейчас назывались. Меня заинтересовал Scania-Vabis CLc 4×2. Выпускался самосвал в 1911-1925 годы. Думаю, что технология уже отработанная. По сообщениям местной прессы в 1925 году на фоне ухудшения финансового положения, руководство Scania-Vabis решает закрыть завод в Мальме и перенести производство грузовиков на завод в Сердетелье. Из-за начинающегося кризиса эти грузовики отдавали по себестоимости, о чём гласила реклама в газетах.
