Однако 4 октября 2015 г. на БПК «Керчь» начался пожар. Огонь тушили с раннего утра до поздней ночи. Фактически пожар начался в 5 ч. 12 мин., но МЧС сообщили только в 6 ч. 35 мин. Посему нетрудно догадаться, что надеялись погасить сами и не хотели «выносить сор из избы». Площадь пожара составила 500 м2. Кормовое машинное отделение выгорело полностью.
Любопытно, что на однотипном БПК «Очаков» в 1993 г. тоже произошел пожар, и тоже горело машинное отделение. После этого «Очаков» почти 10 лет ремонтировали, но в строй он так и не был введен.
Среди военных 9 месяцев шли споры, стоит ли восстанавливать «Керчь». 13 августа 2015 г. в Министерстве обороны РФ было принято решение вывести «Керчь» из боевого состава Черноморского флота и перевести в разряд военного имущества. «Керчь» должна стать кораблем-музеем.
В составе Черноморского флота к концу 1991 г. были два уникальных МПК проекта 1145.1 на подводных крыльях. Как справедливо утверждается в справочниках, «такие МПК не имеют аналогов в мире». И действительно, они на крыльях развивают скорость 60,5 узлов!
Однако на такой скорости они глухи, как тетерева на току. По проекту поиск подводных лодок должна была производить тройка МПК проекта 1145.1. Причём один МПК должен был стоять или двигаться малым ходом, чтобы обнаружить подлодку и навести на нее два других корабля.
Однако МПК‑215 был выведен из состава Черноморского флота 15 марта 2001 г. и в том же году разобран. Второй МПК‑220 «Владимирец» лет 5 стоял в плавдоке, а сейчас стоит рядом с доком в Южной бухте Севастополя. Проку от него нет, и его собираются сдать на металлолом.
Еще два МПК строились к 1991 г. на заводе «Море» в Феодосии. Украинцы приватизировали их и присвоили названия U201 «Львiв» и U203 «Луганськ». Готовность «Львова» была 95 %, а «Луганска» – 40 %. Однако гривен у «морской державы» не оказалось, и оба МПК так и остались на заводе.
Внимательный читатель обратил внимание, что в параде 2015 г. не участвовали подводные лодки. Не было их и в боевом строю к 9 мая 2014 г. Да и вообще последние 20 лет в составе Черноморского флота отсутствуют подводные лодки. Не может быть!
Так, давайте все по порядку. К началу 1990 г. в составе Черноморского флота было свыше 40 подводных лодок, входивших в 14‑ю дивизию подводных лодок.
Планировалось перевести с Северного флота в Севастополь дизельную четырёхракетную подводную лодку пр. 651 Б‑58, но из-за развала СССР она так и не прибыла.
В январе 2002 г. на базе 155‑й бригады Черноморского флота был создан 247‑й отдельный дивизион подводных лодок в составе двух подводных лодок: Б‑871 и Б‑380.
У Графской пристани владельцы катеров зовут туристов на экскурсию, изюминкой которой служат две подводные лодки, стоящие в Южной бухте. Обе лодки имеют вполне боевой вид. Над обеими гордо реет Андреевский флаг.
Увы, одна из них, С‑49, построена в 1961 г. и с 1995 г. является плавучей зарядовой станцией ПЗС‑50.
Рядом с ПЗС‑50 стоит единственная бывшая украинская подводная лодка «Запорiжжя» («Запорожье»), бывшая советская Б‑435 проекта 641, построенная в 1971 г. С 1997 г. по июнь 2013 г. лодка постоянно находилась в ремонте.
22 марта 2014 г. лодка с 20 моряками, принявшими российскую присягу, была переведена из Стрелецкой бухты в Южную, где и стоит без движения по сей день. Понятно, что Черноморскому флоту старая рухлядь не нужна.
Фактически же в боевом составе Черноморского флота находятся две подводные лодки, и обе… в доках. Подлодка Б‑871 «Алроса» построена по проекту 877 в 1988–1989 гг. в городе Горьком. В ноябре 1989 г. лодка по каналу Волга – Дон перешла на Чёрное море.
Лодка с 1992 по 1996 г. в море не выходила. С августа 1998 г. по апрель 1999 г. проходила ремонт на заводе № 13. С ноября 2009 г. по начало 2011 г. ремонтировалась в Новороссийске. В июле 2011 г. со спасательным судном перешла на Балтику, где прошла ремонт в Кронштадте. В сентябре 2012 г. вернулась в Севастополь. После майских торжеств 2014 г. «Алроса» отправилась на завод № 13. Летом 2014 г. лодка стояла вместе с двумя десантными кораблями в плавдоке ПД‑30. 9 мая 2015 г. «Алроса» по-прежнему ремонтировалась на заводе № 13, но уже на плаву в Килен-Бухте.
Вторая и последняя подводная лодка Черноморского флота Б‑380 была построена по проекту 641Б на заводе «Красное Сормово» в 1982 г. Лодка получила название «Горьковский комсомолец». В ноябре 1982 г. через канал Волга – Дон прошла на Чёрное море.
В 1991 г. Б‑380 поставлена к причальной стенке Севморзавода для капитального ремонта.
19 февраля 1992 г. название «Горьковский комсомолец» было упразднено. Лодка предназначалась к передаче Украине, но ввиду плохого технического состояния Б‑380 Киев отказался принять её.
В 2000 г. правительство РФ решило отремонтировать Б‑380 и ввести в боевой состав Черноморского флота. Лодка была введена в плавдок ПД‑16. В 2008 г. ей присвоили имя «Святой князь Георгий». Увы, хоть средства на её ремонт отпускались регулярно, на май 2015 г. она так и стояла в ПД‑16 под гордо развевающимся Андреевским флагом.