Неопровержимых фактов финансовых хищений в Морском ведомстве в 1911–1917 гг. более чем достаточно.
Тем не менее название «Адмирал Григорович» оставлено за фрегатом.
Головной фрегат «Григорович» был спущен на воду 16 марта 2014 г. и на май 2015 г. ещё проходил испытания. 16 марта 2016 г. «Григорович» поднял флаг и вступил в состав 30‑й дивизии Черноморского флота. Однако сие событие произошло не в Севастополе, а в Калининграде. Лишь 9 июня фрегат прибыл в Севастополь.
Что же касается последних кораблей серии – «Эссена» и «Макарова», то Украина отказалась поставлять им турбины, которые изготавливают в Николаеве. Любопытно, что Киев по-прежнему поставлял турбины для двух фрегатов типа «Гепард», строящихся в Зеленодольске для Вьетнама.
Прекращение поставок из Николаева существенно задержало ввод в строй фрегатов пр. 1135.6. В итоге «Адмирал Эссен» был введён в строй 7 июня 2016 г. и прибыл в Севастополь 5 июля 2017 г. «Адмирал Макаров» в строй 7 июня 2017 г., а в Севастополь прибыл 5 октября 2018 г. После гибели 14 апреля 2022 г. крейсера «Москва» новым флагманом Черноморского флота стал фрегат «Адмирал Макаров».
В связи со сложившейся ситуацией на Чёрное море вместо Каспия отправлены два малых ракетных корабля – «Зеленый Дол» и «Серпухов» проекта 21631 типа «Буян». Они были спущены на Зеленодольском судостроительном заводе, соответственно, 2 и 3 апреля 2015 г.
Их водоизмещение 949 т, скорость хода 25 уз. Корабли оснащены восемью универсальными шахтными пусковыми установками для ракет «Калибр» или «Оникс». Артиллерийское вооружение: одна 100‑мм установка А-190М и одна 30‑мм установка АК‑630М‑2.
Корабли типа «Буян» оснащены самым современным вооружением РФ, не уступающим лучшим аналогам Запада.
Печально же то, что все комплексы «Буяна» были разработаны ещё в советское время. Так, проектирование ракет «Калибр» началось в 1976 г., 100‑мм артустановки А-190 «Универсал» – в начале 1980‑х, а прототип 30‑мм установки АК‑630М‑2 «Дуэт» в 1988–1989 гг. проходил испытания на катере Р‑44 на Черном море, тогда его именовали АК‑630М1—2. Это ещё одно подтверждение того, что Горбачев и Ельцин отбросили наш ВПК на 25–30 лет назад.
На 17 ноября 2015 г. корабли «Зеленый Дол» и «Серпухов» прошли испытания и ждали в Новороссийске погоды. А 18 ноября они пришли в Севастополь, где их торжественно приняли в состав Черноморского флота.
Первоначальный срок выхода черноморских «Буянов» в Средиземное море – середина января 2016 г. Однако на 9 февраля 2016 г. все они ещё оставались в Севастополе. Лишь 13 февраля «Зеленый дол» покинул Севастополь и вскоре присоединился к Средиземноморской эскадре. Через полтора-два месяца его должен сменить «Серпухов».
Напомню, что 7 октября 2015 г. четыре корабля Каспийской флотилии – «Дагестан», «Град Свияжск», «Великий Устюг» и «Углич» – выпустили 26 крылатых ракет 3М14 «Калибр». Ракеты пролетели около 1500 км на малой высоте над территорией Ирана и Ирака и успешно поразили цели ИГИЛ на территории Сирии.
Ракеты «Калибр» летели на малой высоте в режиме огибания местности. Разрешение на пролет ракет было заранее получено у правительств Ирана и Ирака.
Замечу, что каждый из четырёх стрелявших кораблей оснащен 8 шахтами вертикального пуска ракет. Причём они могут стрелять как ракетами «Калибр», так и сверхзвуковыми противокорабельными ракетами 3М55 «Оникс». Любопытно, что если водоизмещение «Дагестана» 1500/1930 т (полное/стандартное), то водоизмещение «Свияжска», «Устюга» и «Углича» (кораблей типа «Буян» пр. 21631) всего 949 т.
Любопытно, что дальность ракеты 3М14 «Калибр» официально была объявлена в 300 км, и в таком варианте ракета шла на экспорт. Стрельба же «Калибром» на дальность 1500 км шокировала западных генералов и политиков.
Начиная с IX века Азовское море имело важное торговое, политическое и военное значение для России. С 1783 г. с присоединением Крыма до 1991 г. Азовское море было внутренним морем России.
Азовское море – самое мелкое море в мире: глубина не превышает 13,5 метров, средняя глубина около 7,4 м (по разным оценкам – от 6,8 до 8 м).
В советское время через Азов шли большие грузопотоки. Из Мариуполя перевозился донецкий уголь для обеспечения нужд республик Закавказья, а в обратном направлении шла чиатурская марганцевая руда на комбинат «Азовсталь». Донецкий уголь также перевозился в порты Дуная, Черноморска, Херсона и Николаева. В обратном направлении марганцевая и железная руда перевозилась из Херсона и Николаева в Мариуполь. Долгое время существовала регулярная линия по перевозке агломерата между Камыш-Буруном (район Керчи) и Мариуполем. На этой линии впервые в мировой практике была освоена перевозка на судах горячего агломерата при температуре +600 °C. Осуществлялась перевалка зерновых и масличных культур.
Благодаря каналу Волга-Дон в Азовское море заходили суда с Волги, Камы, Каспийского и даже Балтийского морей. Ну а с 1991 г. через Азовское море в Средиземное стали ходить корабли Каспийского бассейна.