Наша страна уже вплотную соприкасалась на западе с сильной военной машиной фашистской Германии… Угроза вторжения нависла над Англией… Ознакомившись с подготовкой к устройству заграждений в приграничной полосе, я был просто ошеломлен. Даже то, что удалось создать в 1926–1933 годах, оказалось фактически ликвидированным. Не существовало больше складов с готовыми зарядами около важных мостов и других объектов. Не было не только бригад, но даже и специальных батальонов… Ульяновское училище особой техники – единственное учебное заведение, готовившее высококвалифицированных командиров для подразделений, оснащенных радиоуправляемыми минами, – было реорганизовано в училище связи (Старинов И. Г. Мины ждут своего часа. С. 175).
При нападении врага можно было резко сократить влияние фактора внезапности – если не держать главные силы у самых границ. Пустая территория, пусть даже никак не оборудованная, в этом случае будет служить своеобразной полосой обеспечения – обеспечения защиты от внезапного нападения. Получив сигнал от передовых отрядов, главные силы имели бы немного времени для приведения оружия в готовность. Но
Итак, начальник Генерального штаба генерал армии Мерецков действовал вопреки наставлениям. Неужели Сталин не сместил его? Сместил. Но не за то, что Мерецков разрушил полосу обеспечения и не создал новой полосы, а за то, что Мерецков действовал недостаточно активно в вопросах строительства дорог, мостов, аэродромов в новых районах.
Вместо Мерецкова 13 января 1941 года начальником Гене-рального штаба стал генерал армии Жуков. И работа закипела с истинно жуковским размахом.
До 1941 года в Красной Армии было пять железнодорожных бригад. Жуков немедленно увеличил это число до тринадцати. (Каждая бригада состояла из одного полка, двух отдельных батальонов и обеспечивающих подразделений.) Почти все железнодорожные войска были сосредоточены в западных приграничных районах и вели интенсивные работы по модернизации старых и прокладке новых дорог прямо к самой границе (Красная звезда. 15 сентября 1984 г.). Вот некоторые из новых линий, создававшихся ими в довоенный период:
Проскуров – Тарнополь – Львов,
Львов – Яворов – государственная граница,
Львов – Перемышль – государственная граница,
Тимковичи – Барановичи,
Беловежа – Оранчица – государственная граница.
Уже тот факт, что эти железные дороги оканчивались на государственной границе, говорит о том, что советское руководство рассматривало пограничную полосу не как зону сражений, а как свою тыловую зону, куда, в случае быстрого продвижения на запад, необходимо будет доставить миллионы новых резервистов, миллионы тонн боеприпасов, топлива и других предметов снабжения.
Одновременно со строительством железных дорог шло интенсивное строительство автомобильных дорог в западных районах страны. Вот некоторые из них:
Орша – Лепель,
Львов – Перемышль,
Белая Церковь – Казатин,
Минск – Брест.
При подготовке к оборонительной войне прокладывают рокады – дороги, параллельные фронту, для маневра резервами с пассивных участков обороны на угрожаемые. При этом дороги вдоль фронта строят не у границы, а далеко в глубине, оставляя приграничные районы по возможности вообще без дорог и мостов.
Но Красная Армия строила и железные, и автомобильные дороги с востока на запад, что делается при подготовке к наступлению для быстрой переброски резервов из глубины страны к государственной границе и для последующего снабжения войск после того, как они перейдут границу. Новые дороги вели прямо к пограничным городам – Перемышлю, Бресту, Яворову.
