Но при всех плюшках воздушного пузырика с моторчиком, у него хватает и недостатков. Да, удобство. Да, комфорт. Да, относительная защищённость. Да, автономность. В моём мире дирижабли и трансатлантические перелёты совершали, и ничего. Между полушариями планеты сновали как из угла в угол. Но нет гарантий, что условный девятнадцатый век снабдит нас кораблём, способным выдержать адский мясорез. Хрен его знает, что да как впереди. А если какая буря? Или нападение крупных тварей? Если тут встречаются динозавры размером с диплодока, то кто сказал, что не может быть летучих айнов размером с птерозавра? Самый крупный из мне известных имел тело размером с человека и размах крыльев в несколько метров. Такой запросто способен навредить и воздухоплотной обшивке шара, и конструкциям гондолы. А если ещё вспомнить, что айны склонны к применению неупорядоченной Силы…
Остаётся скрытное перемещение по земле в режиме ниндзей. Этакая диверсионно-разведывательная группа на минималках, использующая сильные стороны своих участников.
Что у нас самое сильное из имеющегося? Только калибр 12,7 и магия Путей.
Значит, вполне себе можно этой самой магией Путей и воспользоваться. Допустим, выпускаем вперёд мою «птичку», являющуюся маяком. Или, как её именует Алина, «Тотемом». Тотем достигает своей максимальной удалённости от точки запуска, расходует аккумуляторы в ноль, садится. Я пробрасываю к нему Путь, провожу по нему свою группу. Меняю «птичке» аккумуляторы и повторяем процедуру. Сработать может? Чисто в теории. Остаётся просчитать детали.
Беру новый лист бумаги и сажусь за расчёты.
Во-первых, необходимо удостовериться, что смогу провести большой отряд Путями. Пока максимум, что мне удавалось — пара человек. Да, дальность я покрывал в сотню километров. Но Сибирь — это не Подмосковье. Кто сказал, что там меня не сможет «заРЭБить» какое-нибудь местное противоколдунство?
Во-вторых, необходимо просчитать временные затраты.
Допустим, выходим в условное «первое число» поутру, чтоб не терять световой день. Допустим, в какое-нибудь «девять утра». Моей «птичке» аккумуляторов хватает примерно километров на полсотни полёта. Остальное зависит от ветровой и полезной нагрузки, необходимости огибать рельеф местности, высоты полёта и прочего. Условно считаем, что при штатной скорости борт покроет полсотни километров за час.
Запустить «птичку», провести на дистанцию перелёта, пробросить Путь, заменить аккумуляторы и полететь дальше. В теории, должно хватить часа или часа с небольшим. Значит, четыре таких перелёта — и перерыв. И мне, как оператору, и моторам «птички», чтоб остыть, и сопровождающим меня охранникам, чтоб глаза передохнули. Обед. Уже двести километров может быть покрыто. После обеда ещё столько же — и вот, четыре сотни пересечено за рабочий трудовой день. Больше закладывать не стоит. Незнакомая местность и погодные условия — раз, усталость людей и техники — два, и всё равно за неделю ты всю Сибирь таким способом не пересечёшь — три.
Допустим, берём самый поганый расклад. Нам дают дальность в восемь тысяч и задачу выйти к восточным берегам материка где-нибудь в районе Чукотки. Восемь тысяч километров делим на полсотни и получаем сто шестьдесят вылетов, что должно быть эквивалентно ста шестидесяти часам работы. Восемь часов в сутки работы, чтоб от усталости не уронить борт и запас на техническое обслуживание «птички». Сто шестьдесят человеко-часов делим на восемь рабочих часов в день, получаем двадцать трудо-дней. Закладываем выходные на днёвки, отсыпные, устранение тяжёлых повреждений, лечение болезней и ранений, прочие неучтённые приколы…
Ну, за месяц добраться можно. А как питать борт? Месяц на аккумуляторах ни одна «птичка» не вывезет.
Штатный расход источников питания составляет пять штук. По одному на каждый мотор и ещё один — на общие бортовые потребители (навигация, «мозги», камера, прочее). Берём усреднённый расход в пять аккумуляторов в час. Потом их менять надо: разряжаются. Значит, за один световой день понадобится восемь смен. Пятью восемь — сорок. Нормально…
Перезаряжать один или два комплекта не вариант. При ёмкости в условные десять тысяч миллиампер-часов один аккумулятор будет заряжаться никак не меньше пары-тройки часов. Четыре — если в щадящем режиме малыми токами. Стало быть, чтоб не терять времени, необходимо иметь четыре десятка штук на один лётный день.
А как заряжать разряженные? Иметь с собой бензиновый генератор и ставить на зарядку по ночам? Шумит. С ним под боком спать невозможно. А относить куда-нибудь подальше… Распыление сил. Рядом с ним должен быть кто-то из дозорных, чтоб отгонять айнов и информировать об их приближении…
Стой.
Так ведь есть же заклятье «Безмолвия». Оно отсекает лишние звуки. Вот и накроем им генератор, чтоб шумел себе спокойно по ночам! А сами будем спать, как суслики, выставив часовых! Между прочим, это идея! И не понадобится с собой восемьсот аккумуляторов на месяц иметь.
