— Совершенно верно, — улыбнулся Олег. — В совокупности с мощным двигателем, усовершенствованной системой охлаждения и усиленной подвеской, догнать такую машину по песку будет практически невозможно. Это будет пустынная Феррари или Ламборджини. Соберём первую, посмотрите. Понравится, будем делать дальше; нет, ну значит нет, — он развёл руками.
— Идея неплохая, — ответил я. — Сколько тебе надо людей и времени, чтобы сделать первую машину, на пробу?
— Пять человек. Есть тут энтузиасты, которым нравится машины собирать с нуля, я с ними разговаривал уже. Они согласны, и у каждого есть какие-то идеи. Плюс пару машин из облака, которые я скажу, и кое-какие запчасти, — тут же ответил Олег.
Было видно, что он готовился к этому ответу.
— А времени — полторы - две недели.
— Хорошо, — решил я дать добро на этот проект. — По людям — к Игорю, по машинам — к Туману. Через две недели я жду от тебя машину, как раз к открытию салона. Там её массе людей и покажем. Кстати, основу из чего думаете делать?
— Хочу либо из Порша Кайен восьмицилиндрового взять, четыреста лошадей который, атмосферник, либо 3.6 который триста лошадей. С турбовым не буду связываться, песка много, да и турбинка много может проблем подкинуть. Либо БМВ Икса, 4.8, 360 лошадей, либо Мерин, тоже с мотором помощнее. Что попадётся в облаке. Подвеску сами сварим, машина будет заднеприводной, там задняя подвеска буквой П. Каркас из труб, на нём жёстко крепим движок, стойки я знаю как переделать, чтобы ходы подвески увеличить. У америкосов такие машины есть, они на них по пустыне гоняют как раз. Только там движки под 700–800 лошадей, мы не сможем тут такой собрать без специального оборудования и запчастей, но хорошую машину всё равно собрать сможем. Вокруг движка можем собрать защиту из железа, чтобы пулей из строя не вывели его, остальное ей по барабану будет. Дави и дави на ней по пустыне.
— А почему стёкол не будет? — спросил Туман.
— Кузов сильно играть будет на скорости, нагрузки очень большие. Там же кузов — чисто формальность. Пилот и штурман сидят, как влитые, типа как в Наварах, только у них наверху в шлеме, — он показал рукой на свою макушку, — либо сбоку, шланг встроен, и по нему воздух подаётся в шлем через вентиляционные отверстия. Как у пилота самолета в маску, а у них в шлемы. И сзади вентилятор специальный в кузове, этот воздух гонит через фильтра. Но так бывает сделано очень редко, но если нам надо так же, сделаем.
— А маску почему нельзя сделать, как в самолёте? — не унимался Туман. — И зачем такая сложная подача воздуха?
— Пыль. Её слишком много, и она проникает везде. К шлему приделана юбка специальная из ткани, как слюнявчик у младенца, только не на шее висит, а сразу к нижней части шлема. Доходит она где-то до груди. За счёт мощного потока воздуха, вся пыль выходит вниз через этот фартук. Водитель со штурманом и дышать, и видеть всё могут. И ещё шланг с водой, но это на Наваре сделано у вас и так. Ехать можно сквозь пыль прям, главное, чтобы видно хоть что-то было. Эти же машины не для дорог предназначены, вернее, на них по дорогам тоже можно ехать, но основная их стихия — это пески, камни, сухое бездорожье. Там рычаги подвески с человеческую руку. А воздух сделан специально. Попробуй на мотоцикле, в шлеме, ехать за машиной, которая под восемьдесят хотя бы по пыльной дороге едет. Либо она там несколько секунд назад проехала. Что с твоими глазами будет?
— Ясно, — кивнул Туман, — поток воздуха всю эту пыль из шлема выгоняет.
— И сколько такая машина весить будет? — с интересом спросил Макс-маляр.
— Около тонны где-то. Кузов особо варить не будем, я имею в виду, вокруг каркаса обшивать. По идее, кузов должен быть пластиковый, но нам тут пластик лить таких размеров негде. Значит, обошьём толстым железом мотор, а остальное тонким листовым железом. Если получится тут у нас, я попробую сделать, чтобы колёса наклонялись вбок чуть при боковом скольжении. Там колёсики от двадцатого радиуса и выше ставятся. Резину только надо хорошую, протектор квадратный весь. Не полоски, как мы все привыкли, а квадраты.
— Да уж, — сказал Апрель, — даже я, человек далёкий от машин, и то понимаю, что на тонну веса 400 лошадей — это более чем. Ехать она должна будет хорошо, даже очень хорошо.
— А то! — улыбнулся Олег. — Построим, потом посмотрите.
— Железом движок обшейте обязательно, — сказал я ему, — если это можно сделать, конечно. Только как вы его нагрев обойдёте?
