Я, конечно, представлял, как происходит процесс приёмки автомобилей, которые только сошли с конвейера, но чисто теоретически. Как, чего смотреть – понимал, а вот сколько это всё будет занимать времени – нет, тем более, когда будет идти поток машин с линий; и сколько нам для этого нужно людей, я тоже не понимал.
Вот и пришлось убить на это день, но зато всё отработали – один смотрит двери, второй – приборы и фары на стенде, третий – подключается к мозгам машины и проверяет на наличие ошибок, и так далее. Важно было сделать так, чтобы эти проверяльщики друг другу не мешали, и процесс шёл достаточно быстро.
Все уже знали, что я хочу, чтобы тачки были идеальными, а не как отечественные помойки на той земле – после сборки доработать напильником, тут подкрутить, тут посмотреть…
Само собой, на каждой тачке был номер кузова; с номером двигателя мы решили не заморачиваться.
Сервисы в Лос, по моей рекомендации, боссы тоже запустят. Пока их будет шесть штук на весь город, каждый – от 20 до 25 постов, там же и развал, малярка и продажа запчастей, чтобы клиент не катался, не пойми где, в поисках запчастей. То есть – полноценный сервис, где могут устранить любую поломку.
Последние два месяца идёт усиленное обучение сотрудников будущего сервиса. Обучают их наши ребята и доводят до них все технические тонкости автомобилей. Чтобы эти самые слесаря, мотористы, жестянщики, и так далее, точно знали, что и как ремонтировать в новых для этого мира автомобилях.
Кстати, немного отойду от темы. Наши мужики, которые занимались налаживанием охраны на территории Палиуса, первым делом перекрыли и заварили многочисленными решётками всю канализацию. Заводская канализация, само собой, была интегрирована в городскую, вот они и наставили там решёток и дополнительных дверей.
Туман принял во внимание мой совет. Это я ему рассказал о том, что на этом адовом заводе в Тольятти, на той нашей земле, группа товарищей таскала запчасти на помойки Ваз через многочисленные коллекторы.
Туман подошёл к делу со всей ответственностью. Сначала он где-то нарыл схему этой самой канализации, потом они, как какие-то диггеры, пару дней по ней лазили, потом туда полезли сварщики с железками и «заварили всё нах…!» как сказал Грач.
Но, зная подход Тумана к охране, не удивлюсь, если просто установкой решёток всё не обошлось. Наверняка где-то установлены и растяжки, и пара МОНок, и, сто процентов, периодически будут эти самые коллекторы обходить специальные люди из охраны.
Я прекрасно помню эту статью в газете, когда читал её на той нашей земле. Эти кренделя через канализацию таскали сотни наименований запчастей и потом всё это продавалось на многочисленных Российских рынках. Взяли их тоже чисто случайно, кто там кого сдал, я уже не помню, но факт остаётся фактом.
А когда за сам завод наконец-то взялись, кажется это было в 2001 году по тому нашему календарю, то проверяльщиков поразили масштабы воровства запчастей. Тащили всё, что плохо лежит, вывозилось машинами через многочисленные КПП.
Надеюсь, тут этого не будет, слишком лакомый кусок – запчасти для автомобилей. И Туман с Грачом ввели тут такие правила для охраны, что, выходя с территории завода, ты будешь отчитываться за ручку, которой у тебя с собой не было с утра, когда ты входил на завод! Охрана имеет полное право заставить разгружать любой автомобиль на выезде с территории завода. В общем – накрутили наши пацаны хвоста местной охране по самое «не балуй!».
Да и ещё, для информации. В том же Тольятти, когда прикрыли всё это воровство в 2002 году и назначили нового директора, у очень многих тёмных личностей перекрыли кислород, и естественно появилось много недовольных. Посыпались угрозы, и всё такое. У этого директора была круглосуточная охрана, состоящая из сорока восьми человек, бойцов. Вот и можете себе представить масштабы воровства запчастей?!
Но, возвращаемся в Лос. При наступлении гарантийного случая будет собираться статистика по поломкам, каждые два месяца приходить на завод в отдел рекламаций, и будем смотреть – то ли это косяк по материалам, то ли косяк сборщиков.
Все рабочие предупреждены – если будет косяк по сборке – будут уволены. Я, опять-таки, воспользовался знаниями о Генри Форде, как он контролировал процесс сборки автомобилей, вернее, конвейер.
В специально отведённой для этого комнате, в нашем случае их будет три, сидят бригады рабочих, которые отвечают за работу конвейера, и свою зарплату они будут получать только тогда, когда все линии будут работать. Мы им даже специальные счётчики начисления зарплаты придумали. Встаёт конвейер – счётчик тоже встаёт. Это будет очень хороший стимул делать свою работу хорошо.
Как я уже неоднократно говорил, автоматов и роботов по сборке автомобилей тут нет, и, походу, в ближайшее время не будет, всё собирается ручками людей или Укасов.
Да. Работа механическая, постоянная, монотонная, но каждый час – по 15 минут перерыв, отсюда и такое большое количество рабочих, плюс – смена рода деятельности.
