Как сказано выше, в 1904 году по улицам поехали вагоны московского трамвая. В минувшем году сняли рельсы со Шмитовского проезда, Беговой улицы, чтобы расширить путь автомобилям. Хотя на других маршрутах трамваи еще послужат Москве.
В 2003 году Москва строит первую в России линию "воздушного трамвая". Его опоры поднялись над землей и направлены не от окраины к центру, а поперек обжитой периферии, от "Тимирязевской" до "Ботанического сада", станций метро. Вросли в землю вдоль проезжей части колонны скоростной монорельсовой дороги, невиданной в городе. Ее вагоны поедут над землей, не останавливаясь на перекрестках перед потоками машин и светофорами. Таким образом, соединятся два радиуса метрополитена. Длина первой линии новой монорельсовой дороги - 5 километров. На этом пути откроется пять станций "воздушного трамвая". Кроме остановок у станций метро, они расположены на улицах имени Милашенкова, Академика Королева и у павильона "Космос" Выставки. У каждой станции - эскалаторы и лифты для инвалидов. Как у московского метро, вагоны на линии - голубые. Делают их инженеры и рабочие института теплотехники. Стальные балки изготавливают в Воронеже. Их поднимают и навешивают на подушки опор. Сооружает монорельс "Мостоотряд-114" корпорации "Трансстрой". Она сооружала эстакады на проспекте Мира, у Рижского вокзала, хорошо проявила себя на Третьем автомобильном кольце.
От того, как поведут себя бесшумные поезда "воздушного трамвая" на обрезиненных роликах - зависит будущее этого вида транспорта. О нем много говорили в ХХ веке. Реальностью монорельс становится в начале ХХI века.
Линии метро, о котором мечтали русские инженеры, дополнят вот-вот два новых вида внеуличного пассажирского транспорта. Это мини-метро и так называемое "легкое метро".
Необходимость сооружения мини-метро вызвало появление делового центра на Пресне, "Москва-Сити". Сюда устремятся тысячи людей, а удобной связи с городом нет. Для нее предусмотрено нечто среднее между метрополитеном и трамваем. Подобный вид скоростного сообщения есть за границей, например, в Копенгагене и Страсбурге.
Мини-метро в Европе прокладывают в центре, где наиболее оживленное движение пассажиров. У него многое, как у обычного метро, но есть и отличия. Так, тоннель в диаметре 4 метра, а не 5,3 метра, короче длина вагонов, их число в составе. Меньше скорость - 70, а не 100 километров в час. Общее - ширина колеи. Поэтому поезда мини-метро и большого метро могут переходить с одной линии на другую. Такую возможность получат пассажиры, следующие в "Москву-Сити".
Новая линия прокладывается от площади Киевского вокзала. Но ее первая станция находится не там, а на пересечении Кутузовского проспекта и Большой Дорогомиловской улицы. Далее поезда пройдут под Москвой-рекой, сделают вторую остановку в Центральном ядре делового комплекса. Закончат они путь на конечной станции у Третьего транспортного кольца. Почему нет станции мини-метро у Киевского вокзала? В этом нет необходимости. Составы мини-метро смогут ходить по двум тоннелям - новому, проложенному специально для него, и старому тоннелю Филевской линии.
Обычные вагоны от Киевского вокзала пойдут далее прежним маршрутом. А вагоны мини-метро свернут в малый тоннель. И так, чередуясь, будут курсировать два разных поезда.
Как считают специалисты в области городского транспорта, у мини-метро есть перспективы. Тремя километрами тоннеля Москве не обойтись. В ХХI веке появятся новые крупные комплексы, деловые, культурные и спортивные. В одном направлении двинутся большие потоки. Стоит мини-метро дешевле обычного и строится быстрее. А за час может перевезти 35 тысяч пассажиров. Поэтому и прокладывают для него тоннели.
Новые станции будут выглядеть такими же красивыми, как станции глубокого заложения. Они отделываются камнем, гранитом и мрамором.
За пределами МКАД Москва строит легкое метро, которое ошибочно принимают за мини-метро. Его рельсы на поверхности, но укладываются не по земле, а по эстакадам на высоте 7-7,7 метра. Только под Бутовским лесопарком маршрут пройдет в тоннеле.
Первая такая линия соединит Северное Бутово и Южное Бутово, два крупных жилых массива на юге. Ее длина 8,6 километров. На этой линии - семь станций. Как видим, среднее расстояние между ними равно километру. Это очень удобно для пассажиров. От дома к станции можно пройти пешком. Вагоны будут хорошо отапливаться, ведь они будут выполнять рейсы в любую погоду, как поезда железной дороги.
В конце 2002 года поезда Московского метрополитена впервые вышли за пределы МКАД в Северном Бутове. На бульваре Дмитрия Донского есть теперь новая станция. С нее смогут пересесть на линию легкого метро.