Мост располагался у Обводного канала. Длина моста 25,8 м, ширина — 11,64 м. Название мосту было дано по располагавшемуся неподалеку лейб-гвардии Егерскому полку.
Мост построили в начале XIX века. Это был однопролетный мост с арочным деревянным пролетным строением. Каменные устои его были облицованы кирпичом и бутом. Перильные ограждения — чугунные тумбы и решетки художественного литья.
В 1884 г. пролетное строение капитально отремонтировано.
В 1904 г. произведена реконструкция с устройством металлического пролетного строения. Чугунные перила заменены стальными простого рисунка.
В 1946–1948 гг. обнаружено расстройство кладки и облицовки старых опор. Исправления с заполнением пустот литым бетоном произведено в эксплуатационном порядке.
В 1970 г. мост разобрали.
Мост располагался в створе Загородного проспекта у Витебского вокзала. Длина моста 18,9 м, ширина — 24,45 м. Название мост получил по располагавшемуся неподалеку Введенскому храму лейб-гвардии Семеновского полка.
Мост был построен в начале XIX века. Он был деревянный арочный с каменными опорами из кирпича, бута и гранита, шириной 17 м.
В 1910 г. здесь построен новый однопролетный металлический. В основание были уложены железобетонные подушки на старые сваи. Тело устоев выполнили из бутовой кладки с гранитной облицовкой. Автором архитектурного оформления моста стал архитектор Л. А. Ильин.
На устоях моста, на литых торшерах были установлены четыре фонаря. Перильными ограждениями стали чугунные, художественного литья решетки.
В 1953–1955 гг. архитектурное оформление реставрировали: отремонтировали торшеры, установили новые фонари.
В 1970 г. мост разобрали.
Мост пересекал Введенский канал по набережной Фонтанки.
Длина моста 15,2 м, ширина — 15,16 м. Название дано в память об императоре Александре I.
Мост построен по проекту архитектора В. И. Гесте в 1808–1814 гг. Пролетное строение его было чугунным арочным. Для перильных ограждений были использованы решетки, однотипные с решетками набережной Фонтанки. На устоях — гранитные обелиски с кронштейнами и фонарями. Обелиски завершались бронзовыми золочеными шарами.
При реставрации моста в 1949 г. взамен утраченных фонарей, кронштейнов и золоченых шаров были изготовлены новые с сохранением исторической формы.
Мост разобран в 1970 г. Его гранитные обелиски с фонарями сохранены и использованы в декоре Подьяческого моста.
Находился у Нарвских ворот. Название мост получил по водотоку, через который был построен в 1770-х гг.
Он был каменным трехпролетным. Его реконструировали в 1834 г. в период строительства Нарвских триумфальных ворот.
В 1920-е гг. мост засыпали вместе с Таракановкой. В 1979 г., при строительстве на площади подземного перехода, были обнаружены его остатки
Мост был построен через Литовский канал. Это был каменный двухарочный мостик с гранитными тумбами, между которыми находились звенья чугунной решетки тонкого литья. Аналогичная по рисунку решетка сохранилась на участке набережной от дамбы Троицкого моста по берегу Кронверкского протока до Иоанновского моста.
Мост соединял Матисов остров с Сальным буяном по бывшей Корабельной набережной. Длина моста была более 30 м, ширина — около 4,4 м. Название мост получил по Сальному буяну.
Мост построен по проекту инженера Чарлза Берда в 1805—1806-х гг. Это был цельнометаллический мост, состоявший из «ажурных» ребристых арок. Мост разобран в начале XX века при реконструкции завода Берда. Остатки гранитных устоев моста сохранялись на территории Адмиралтейского завода до 1990-х гг.
Мост находился в створе Невского проспекта. Свое название он получил по располагавшейся рядом Знаменской церкви.
Деревянный балочный мост на сваях был построен здесь в 1720-е гг. Впоследствии он неоднократно перестраивался. В 1891—1892-х гг. Литовский канал заключили в трубу и засыпали, а мост разобрали.
В данной книге приведены сведения далеко не обо всех мостах Петербурга. В частности, сюда не вошли описания мостов через Ново-Адмиралтейский канал, протоков «Новой Голландии», речек Луппа, Тызьва, Дудергофка, Ижора, Славянка, Муринского ручья, а также путепроводов, железнодорожных мостов, парковых мостиков и мостов на предприятиях. Многие из них достойны внимания и ждут своих исследователей.
Однако и на примере приведенных сведений можно сделать вывод, что мосты не только важная составляющая городских коммуникаций, но они также являются украшением города и неотъемлемой частью петербургской истории.
