В сентябре 1942 г. в распоряжение полковника В. И. Сталина поступил еще один полк, который после перевооружения и подготовки в Люберцах был направлен на фронт, где стал 176-м гвардейским истребительным Проскуровским Краснознаменным орденов Кутузова и Александра Невского авиаполком. Преемником его звания, почетного наименования и наград является Центр показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба в Кубинке, в составе которого находятся пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи».
В 1943 г. в Люберцах проходили подготовку перед отправкой на фронт три полка из состава истребительного авиакорпуса, формировавшегося полковником Е. Я. Савицким, ставшим впоследствии дважды Героем Советского Союза и маршалом авиации. Савицкий на трофейном самолете Ме-109 провел над люберецким аэродромом учебный воздушный бой с одним из опытных летчиков-фронтовиков на Як-1 для демонстрации боевых качеств этих истребителей необстрелянным летчикам с Дальнего Востока, которыми в основном были укомплектованы полки его корпуса. Один из этих полков после войны был преобразован в исследовательский и инструкторский смешанный авиационный полк Центра боевого применения и переучивания летного состава имени В. П. Чкалова в Липецке.
В 1943–1947 гг. в Люберцах действовала Высшая офицерская школа воздушного боя ВВС Красной армии, в составе которой было по две учебные эскадрильи на Як-9 и Ла-5, а также эскадрилья трофейных немецких самолетов Ме-109, ФВ-190, Хе-111, Ю-87, Ю-88 и Ю-52. В школе прошли подготовку 589 летчиков-истребителей, сорок три из них стали Героями Советского Союза.
После войны, во второй половине 1940-х гг., на люберецком аэродроме работал аэропорт, а в 1947–1958 гг. дислоцировались два военно-транспортных авиаполка из авиационной дивизии особого назначения.
В 1947 г. в Люберцы перебазировалась из Павшино Центральная научно-экспериментальная база по ремонту материальной части ВВС (ЦНЭБ), скрывавшаяся по обычаям того времени под наименованием военная база № 77, на ЛИС которой получил назначение подполковник Урвачев. ЦНЭБ работала над повышением научно-технического уровня, разработкой и внедрением технологий ремонта авиационной техники.
Ко времени прибытия Урвачева люберецкий аэродром превратился в «тихую гавань», где стояли только самолеты ЛИС: биплан Ан-2, высокоплан Як-12 и заслуженные ветераны транспортной авиации, спроектированные и построенные в конце 30-х – начале 40-х гг.: Ли-2, Си-47 и Ил-12. Их задачей было летное обеспечение работ ЦНЭБ.
Возможно, «тихая гавань» люберецкого аэродрома – это было то, что требовалось летчику Урвачеву после бурных лет в истребительной авиации с тремя войнами.
Удивительно, но его богатая событиями авиационная жизнь впоследствии стала, наверное, источником фантастических легенд о нем в ЦНЭБ. Пораженный автор как-то прочитал в мемуарах одного из ветеранов базы о том, что подполковник Урвачев
Так или иначе, но вскоре в летной книжке подполковника Урвачева появилась первая запись о полетах на люберецком аэродроме – на самолете, в который он год назад в Приморье «сел и полетел» самостоятельно без провозных и контрольных полетов:
Облет самолета – это испытательные полеты по специальной программе для проверки его готовности к эксплуатации после ремонта, сборки, регламентных работ, длительной стоянки и в ряде иных случаев. В данном случае можно предположить, что это был вылет после долгой стоянки и ремонта «бесхозного» самолета. В ходе этих вылетов Урвачев прошел проверку техники пилотирования, и начальник ЛИС военной базы № 77 гвардии подполковник Гаврилов записал в его летную книжку:
