Среди множества видов конного транспорта (карета, ландо, дрожки, фаэтон, бричка, пролётка, двуколка, линейка, тарантас, шарабан и т. п.) для общественной перевозки пассажиров властями допускались только фаэтоны и брички. Последние отличались отсутствием откидного кожаного верха. Причём их конструкция и окраска были строго стандартизованы. Все они должны были быть снаружи покрыты чёрным лаком или лаковой кожей. Сиденье и спинки обивали материалом чёрного или красного цветов, а у извозчика – обычным сукном синего цвета. Для ночных поездок по бокам кОзел (место кучера) устанавливали два фонаря, в которых горели свечи или карбидный газ. Кроме откидного кожаного верха, в фаэтоне находился фартук из кожи, который защищал ноги седоков от ветра и дождя. Фаэтоны были двухместными. Но в их конструкции предусматривалась откидная скамеечка для третьего пассажира, который сидел спиной к извозчику. Все фаэтоны стали четырёхрессорными.
Ландо – четырёхместный городской экипаж с откидным верхом – вроде бы ничем себя не скомпрометировало. Название свое коляска получила по имени немецкого города Ландау, в котором впервые была сделана.
«Этот ландо нас задавит: в нем сидит щёголь и красавица, лошади, лакей, кучера – всё в последнем вкусе. Вот и новая Москва, новейшие обычаи!»
«Разумеется, на самом видном месте красовалось раззолоченное ландо, в котором молодые только что возвратились из церкви»
Помните песню Владимира Высоцкого «Где твои семнадцать лет? На Большом Каретном»?
Большой Каретный… Переулок с таким названием и сегодня есть в центре Москвы. Он проходит от 2-го Колобовского до Садовой-Самотёчной улицы. А в XVII веке эта местность называлась Тележным рядом. Тут жили мастера-тележники, которые изготавливали и торговали телегами и другими повозками. В XVIII веке производство усложнилось, началось изготовление карет, и Тележный ряд стал Каретным.
Карета была удобным, дорогим и комфортабельным рессорным экипажем. Кузов кареты был полностью закрыт. Кучер располагался на передке – козлах, подвергаясь, в отличие от пассажиров, всем воздействиям непогоды.
В экипажах попроще козел могло не быть, и тогда возница сидел просто на высоком краю, окаймлявшем повозку, который назывался облучком. Внутри кареты были мягкие сиденья, по бокам располагались окошечки. Было окно и спереди – для общения с кучером. Позади кузова, на запятках, то есть специальной подножке, при особо торжественных выездах стояли один или два лакея.
«Карета» – слово итальянское: от саrrо – «воз». А так или иначе, все итальянские слова восходят к древней латыни. Carrus в латинском языке – «повозка на четырёх колёсах».
«Карету мне, карету!» – хочется порой вскричать вслед за Чацким и отправиться куда подальше на… автомобиле.
Кареты стали появляться в России в конце XVI – начале XVII века. В Оружейной палате хранится карета европейского производства конца XVI – начала XVII века, принадлежавшая Борису Годунову. Долгое время кареты рассматривали как недостойное мужчины-воина средство передвижения. Перелом происходит в конце 1660-х – начале 1670-х годов, когда кареты стали массово ввозиться в Россию.
