Операция на островах Адмиралтейства вновь продемонстрировала, что японцы будут драться до последнего человека. Их первоначальные легкие успехи в наступлении, по-видимому, мешали им понять, что несогласованная оборона, даже если она сочетается с отчаянными, но изолированными контратаками небольшими отрядами войск, обречена на неудачу. Японцы действительно были мастерами маскировки и просачивания. Они дрались на отдельных укрепленных участках в окружений до конца и не сдавались в плен. Но их оборона была неизменно несогласованной. Так как наши атаки проводились при четко организованном взаимодействии, при хорошей поддержке и искусном руководстве, наши войска неизменно добивались успеха, достигая своей цели со сравнительно небольшими потерями, нанося в то же время несравнимо более тяжелые потери противнику. Предшествующее началу операции «Бруэр» подавление силами войск южной части Тихого океана военно-воздушных и военно- морских сил противника в Кавиенге и вообще на Новой Ирландии, а также на Новой Британии сыграло в этой операции очень важную роль. Оно помешало противнику перебросить подкрепления на острова Адмиралтейства.
Искусство, с которым морское оперативное соединение № 76 контр-адмирала Барби выполнило свои разнообразные задачи по переброске войск и снабжения, по прикрытию конвоев и десантов последующих эшелонов, имело чрезвычайно важное значение для успеха операции «Бруэр».
Авиационная поддержка, которую осуществляла 5-я воздушная армия генерал-майора Энниса С. Уайтхеда, была чрезвычайно успешной. В течение нескольких недель, предшествовавших первоначальной высадке на Лос- Негросе, постоянные бомбардировочные налеты помешали противнику использовать посадочную площадку в Момотэ и подавили другие аэродромы противника на северном побережье Новой Гвинеи, откуда японцы могли бы серьезно препятствовать нашему вторжению.
Так же, как и в предыдущих операциях, строительные работы вновь сыграли исключительную роль. Инженерные части, прибывшие 2 марта на Лос-Негрос (часть 40-го инженерно-строительного батальона («сиби»), 8-го инженерного эскадрона, одна береговая рота 592-го инженерно-берегового полка), немедленно приступили к работе на посадочной площадке в Момотэ и сделали все что могли для улучшения оборонительных позиций передового отряда. Но им не раз приходилось класть на землю инструменты, бросать свои бульдозеры и занимать места на линии огня, бок о бок с ведущими бой кавалеристами. Когда 6 марта прибыли дополнительные инженерные части, они быстро привели посадочную площадку в Момотэ в готовность и к 10 марта увеличили ее до 3600 футов.
Когда 9 числа и позднее стали прибывать новые дополнительные инженерные части, они были назначены на работы, которые были запланированы для обеспечения задач, поставленных группе «Аламо».
16 марта стало ясно, что протяжение посадочной площадки в Лорунгау не отвечает требованиям военно-воздушной и военно-морской базы. Тогда вместо нее для аэродрома был рекомендован район плантации Мокеранг. Поскольку в это время я находился на островах Адмиралтейства, я осмотрел этот участок, согласился с его выбором, и строительные работы на нем начались немедленно.
Главнокомандующий прислал в мое распоряжение бригадного генерала Хэнфорда Макнайдера, и я немедленно направил его к генералу Свифту для получения задания по усовершенствованию базы Зеадлер. На этой работе Макнайдер принес исключительную пользу.
Некоторое представление об объеме строительных работ, выполненных на островах Адмиралтейства нашими инженерными частями к 18 марта 1944 года, дает следующий перечень: взлетная полоса в Момотэ была увеличена до 7000 футов длины и 100 футов ширины с рулежными дорожками, площадками для стоянки самолетов и складскими помещениями. В Мокеранге было закончено строительство аэродрома с полосой 8000 на 100 футов, с рулежными дорожками и площадками для стоянки; другая такая же параллельная полоса находилась в постройке. В Мокеранге также был закончен плавучий причал для судов «Либерти». Свайная стенка для танкодесантных транспортов находилась в постройке. Эвакуационный госпиталь и нефтехранилище на 7000 баррелей были закончены постройкой в Момотэ, а в Мокеранге строились хранилища на 30 000 баррелей. Помимо всего этого, были созданы лагеря для военно-воздушных сил Австралии и США. Были произведены и другие работы, как, например, прокладка фарватеров. Кроме того, инженерные части разрушили сотни дотов на Лос-Негросе и на Манусе, убрали множество мин, построили дороги, мосты, дорожные трубы и навели через реку Лорунгау наплавной мост длиной в 125 футов.