в) наличием в районах крупных действующих партизанских отрядов и главных магистралей 14 партизанских аэродромов и посадочных площадок, куда могут быть вполне надежно посажены самолеты и доставлены специальные группы минеров и подрывные средства;
г) наличием превосходной специальной мины замедленного действия, особенностью которой, во-первых, является возможность установки на любые сроки замедления и, во-вторых, то, что эта мина после замедления не взрывается тотчас же после срабатывания замедлителя, а ожидает первого проходящего поезда и срабатывает только под паровозом поезда. Эта мина не обнаруживается миноискателем и не требует никаких контактов с рельсом или шпалой и может быть заложена на глубину до одного метра.
Операция полностью подготовлена: партизанские отряды намечены, железнодорожные участки избраны, группы подрывников-минеров и их руководители подготовлены; специальные мины замедленного действия имеются, остальная материальная часть также подготовлена. Остановка за 2–3 летными сутками, в течение которых для обеспечения операций в 25 местах потребуется 100 самолетовылетов. Для каждой операции требуется 4 самолетовылета. Один самолет – для команды специалистов-подрывников, второй самолет – для взрывчатых веществ и мин, третий самолет – для боеприпасов партизанскому отряду, четвертый самолет – для прочих инструментов и предметов экипировки.
Будучи вполне уверенным в большом оперативном значении такого планомерного минирования минами замедленного действия участков железных дорог, находящихся в тылу вражеских армий, и считая мероприятие вполне реальным и подготовленным, прошу утверждения операции и разрешения 100 самолетовылетов для ее обеспечения.
Полагаю уместным сослаться на исторический факт включения в Версальский мирный договор[130] специального пункта, обязывающего Германию выдать планы закладки мин замедленного действия германскими войсками на французских железных дорогах, хотя мин было заложено мало, и они не были столь усовершенствованными, как теперь, и взрывались не обязательно под поездом, а тотчас по истечении срока замедления.
Прилагаю карту[131] с указанием участков железных дорог, где будут проводиться операции по разрушению и минированию отрядов, выполняющих операции, и партизанских аэродромов и посадочных площадок.
П.Пономаренко
№ 2917сс 7 сентября 1943 г.
СТРОГО СЕКРЕТНО
Товарищу СТАЛИНУ И.В.
СООБЩЕНИЕ[132]
После проведения одновременной операции по уничтожению рельс на железных дорогах противника, партизаны повсеместно перешли к систематической рельсовой войне.
На 31.8.43 года перебито 171 452 шт. рельс или 1060 километров железнодорожного пути в одну колею. В том числе по:
Ленинградской области – 11 020 рельс
Калининской —"– 19 973 "
Смоленской —"– 11 772 "
Орловской —"– 15 841 "
Белорусской ССР – 105 846 "
Украинской ССР – 7000 "
Сильные удары партизан по рельсовым путям, по заранее разработанному плану, привели к значительному сокращению железнодорожных перевозок, удлинению срока прохождения эшелонов, выводу из строя отдельных участков пути, создали трудности в подвозе пополнений и техники противника, усложнили перегруппировку его войск.
Весь ход операции по массовому уничтожению рельс и складывающаяся в тылу у противника обстановка обнаруживают, что партизаны наносят сейчас удары по наиболее уязвимому нерву германской армии.
Немцы всеми средствами стремятся восстановить движение и оградить дороги от ударов партизан.
На ремонт разрушенных путей противник спешно бросает железнодорожные строительные батальоны, рабочие команды, части «РОА», принудительно привлекается местное население. Со станций и разъездов снимаются запасные пути, разбираются отдаленные ветки. На ряде двухпутных участков немцы перешли на однопутное движение, сняв вторую колею. Организуется автогенная сварка перебитых рельс.
Повсеместно отмечается острый недостаток рельс, т. Кирпич (командир Шкловской партизанской бригады) доносит: «У противника рельс не хватает, поезда пошла по одной линии».
Тов. Козлов (секретарь Минского обкома) доносит: «ж. д. ОСИПОВИЧИ – СЛУЦК выведена из строя, движение приостановлено. У противника острый недостаток рельс».
Тов. Воронянский (комбриг Борисовской бригады): «С 4.8 движения по ж. д. МОЛОДЕЧНО – ПОЛОЦК нет. Сейчас движение по одной колее, вторую восстановить не могут, нет русских рельс». На этом участке движение прервано с 4.8. по 1.9.43 г.
В стремлении предотвратить дезорганизацию транспорта, немцы начали крупные перевозки рельс из Прибалтийских республик, Польши и даже Германии.
Агентство Рейтер сообщает из Цюриха, что главнокомандующий германскими войсками во Франции фельдмаршал Рундштедт предъявил Пэтэну требование об отправке в Германию рельс со вторых путей, где двухколейная дорога может быть заменена одноколейной.
