Перевозку рельс в значительных размерах из Германии и Прибалтики на восток к фронту партизаны отмечают почти на всех дорогах.
Тов. Козлов (секретарь Минского обкома) доносит: «Через ст. ЖИТКОВИЧИ на восток 12.8. проследовало 2 эшелона с 92 платформами, гружеными рельсами и шпалами. 13.8–1 эшелон с 28 платформами, 14.8–1 эшелон с 48 платформами».
Во второй половине августа, по далеко неполным данным, противником перевезено рельс: с Полоцка на Невель – 73 платформы, через Минск в сторону Смоленска – 18 эшелонов с рельсами, с Минска на Бобруйск – 5 эшелонов, по ж. д. Брест – Гомель – 7 эшелонов; по другим дорогам отмечено 384 платформы с рельсами, проследовавшими в составе эшелонов с другими грузами.
В район Витебск – Богушевск противник привозит рельсы из Польши. Вторую колею ж. д. Витебск – Орша, разрушенную на многих участках партизанами, немцы ремонтируют рельсами, привезенными из Польши.
Для того, чтобы только восполнить уже возникшие потери в рельсах, противнику надо перевезти до 90 000 тонн рельс, что еще больше увеличивает напряженность перевозок по железным дорогам.
Известно уже много случаев, когда для срочного ремонта разрушенным ж. д. путей немцы вынуждены подвозить рельсы на автомашинах.
Партизаны сообщают о значительных скоплениях эшелонов на ж. д. станциях из-за массового подрыва рельс. На ст. Псков на 26.8. вместо обычных 17 скопилось до 50 эшелонов. На ст. Дрисса на 6 августа также отмечено большое скопление эшелонов, которые немцы не могли отправить ни в одном, ни в другом направлении в связи с тем, что партизаны перебили рельсы по обеим сторонам узла. Скопление эшелонов происходит в Могилев, Унеча и на других станциях.
На ж. д. участках Молодечно – Минск, Брест, Гомель были случаи, когда следовавшие в эшелонах войска противника из-за разрушения пути разгружались и далее следовали на автомашинах или походным порядком.
Перевозки живой силы и техники удлинились по времени. Раньше путь из Чехословакии через Германию, Восточную Пруссию, Прибалтику на Калининский фронт занимал 5–6 дней. Сейчас этот срок удлинился в два – три раза.
Ефрейтор 453 пехотного полка, допрошенный в штабе Брянского фронта, показал, что он в составе маршевого батальона выехал из Германии на восточный фронт 1.8.43 года. В Брянск же прибыл только 15.8. В пути их эшелон многократно задерживался из-за взрывов дороги партизанами. Остановки эшелонов начались в районе Лиды и особенно частыми были в районе Могилева, где произведены значительные разрушения на дороге.
В связи с сильными ударами партизан по основным дорогам восточного фронта, противник вынужден сейчас фронтовые перегруппировки своих войск углублять и производить не столько по фронтовым дорогам, сколько по дорогам, расположенным западнее линии Гродно – Брест.
Одновременное массовое уничтожение рельс для противника оказалось внезапным. Он не имел сколько-нибудь значительных, маневренных запасов рельс.
Для противодействия дальнейшему разрушению путей партизанами немцами на всех основных участках ж. д. размещены дополнительные гарнизоны. На ж. д. Витебск – Орша дополнительно постановлено 11 гарнизонов. В районе Локоть немцы, оставив ряд ранее укрепленных ими населенных пунктов, подорвав находящиеся в них сооружения, вывели гарнизоны на охрану ж. д. путей.
На ж. д. Себеж – Новосокольники участок ст. Заваруйки – ст. Нащекино ранее охранялся одним батальоном. Теперь охрану этого участка несут 4 батальона. Усиление гарнизонов происходит повсеместно. К охране дорог дополнительно привлечено большое количество войск.
Кроме постоянных охранных постов, расположенных на 1–2 километра один от другого, на важнейших направлениях поставлены полевые посты; на удалении 200–300 мт друг от друга поставлены полевые посты в 2–3 человека. На всех дорога введено подвижное патрулирование.
В больших масштабах развернуто строительство вдоль дорог дзотов, пулеметных точек, расчистка от леса, кустарника. Подступы к ж. д. минируются и ограждаются колючей проволокой.
Несмотря на чрезвычайные меры усиления охраны дорог, противник не в состоянии воспрепятствовать ударам партизан на всем протяжении дорог. Разрушение дорог продолжается. Недостаток новых рельс для замены перебитых принимает все большие размеры.
Вместе с активной работой партизан по уничтожению рельс резко возросли крушения эшелонов. За июль – август месяцы пущено под откос 865 эшелонов.
Нанесены также сильные удары по системе водоснабжения. Взорваны и разрушены водокачки и оборудование на станциях: Жлобин, Сураж, Верейцы, Пуховичи, Могилев–1, Верхутино, Тимковичи, Прибор, Нахов, Дашковка, Чашники, Уборок, Завишин, Геледня, Крулевщизна, Коханово, Несета, Новозыбков, Хомлечи.
Уничтожение рельс как новый, дополняющий диверсии на железных дорогах, метод борьбы очень простой и эффективный, встречен партизанами с огромным подъемом.
Выводы:
1. Советские партизаны в августе м-це, нанося сильнейшие удары по железным дорогам противника, взаимодействовали с наступающими частями Красной Армии и содействовали их успеху.
