Так, отдышались, успокоились, прекратили вой, который у нас песней зовется, и поворачиваем на... ага... направо, на восток, с креном 20 градусов на курс 90 градусов. В Алабама-сити стоит VOR/DME (VOR - Всенаправленный азимутальный радиомаяк (англ. VHF Omni-directional Radio Range, DME - Всенаправленный дальномерный радиомаяк англ. Distance Measuring Equipment) с частотой 115.35 и с радиусом 270 миль. Это не просто кое-что, это солидный ресурс. Этот кружок мишени на карте глобуса диаметром 540 морских миль, они же 1000 с лишкОм километров. Тыщща! Мне бы только краешком зацепиться. Трудно промазать в тыщщу километров. Но можно. С дуру можно и банан сломать, особенно если он стеклянный. Дураку тока дай... ненадолго...
Крутим крутилочку курсоуказателя на курс 90 градусов, автопилот переключаем в режим HDG - удержание заданного курса. Настраиваем второй приемник VOR/DME на 115.35 мегагерц... вот... переключаем радиомагнитный индикатор на VOR2... и сидим на попе ровно в ожидании когда толстая стрелочка ощутит путеводный сигнал и дрогнет и покажет заблудившемуся мне направление к счастью. Ибо сесть без горючего и всяческой связи, незнамо где, в дикой саванне со злыми сухопутными, крупногабаритными, парнокопытными крокодилами в больших количествах, а так же и иных мясоедов количествах еще более несметных, счастьем назовет только лишь идейный самоубивец.
Следующий момент. Смотрим карту ветров. Поскольку шпарим на восток то ближайшая высота с оптимальным ветром будет 3000, а эшелоньчег соответствующий выбранному направлению называется 9000 футов. 2700 метров. Плавно, но с оглядкой снижаемся. С оглядкой, оттого, что связи нет, ниспетчера нет, согласовать маневр не с кем... но вдруг... из-за угла каак вылетит мессершмит какой... каак об нас стукнется... каак мы на землю все рухнем пламенем объяты. Вот те и катастрофа. Вот те и сходил за хлебушком... Однако все обошлось благополучно. Никто не прилетел, а жаль. Дорогу бы спросили...
Двадцать минут, полет нормальный. Скорость приборная 105 узлов, в самом экономном режиме. Истинная - хз. Избаловали нас жэпээсы. Сами считать, можно сказать, разучились. Ориентиров опознаваемых нету. Ручейки какие-то мелкие, холмики невыразительные, деревца-кустики... и рыжая трава, трава, трава... привязаться не к чему. Одно слово - саванна. Второе слово - пампасы. Третье слово - вельд. Короче - степь.
Сорок минут - полет нормальный. В булках томление. Переживают они, в смысле булки, за меня. Экипаж я о ситуации пока не уведомил. Народ дремлет. Народ полагает, что все у нас путем. Верным курсом прёмтеся товарищи. Подождем... твою маму... подождем, твою мать... минут еще двадцать...
На сорок восьмой минуте после утраты места в этом бренном мире, сделалось мне удивительно хорошо на душе и тепло на сердце. Стрелочка, наконец, содрогнулась, шевельнулась и пристально уставилась на радиомаяк. Слава те Вседержатель и Отец наш Всесущий. Подкорректировал курс на 28 градусов к северу. Скорость чуть увеличилась до 112 узлов. Удаление - 267 миль, запас керосиниума по времени на 3 часа 18 минут. Подлетное время при текущей скорости - примерно два с половиной часа. Теперь полюбасу долетим. Если конечно раньше не помрем... Но это - вряд ли. Как завещал нам товарищ Сухов.
Мизера, как водится, ходят стаями. Стоило только зацепится за радиомаяк, как тут же отыскался сигнал Loran-C, он же "Чайка", ежели по русски, навигатор моментально сориентировался на местности и с самым самодовольным видом указал место нашего пребывания в воздушном пространстве с точностью до 500 метров. И ветрочет на EHSI заработал и ветер смерил и напрапвление указал. Каков наглец! Где ж ты раньше был?
И северная трасса под нами побежала. Узкою лентою вьется... Вот речка огибает холмик... дорога в эту речку ныряет и выныривает... на карте тут брод... на холмике какие-то коробочки автомобильного вида полукругом... стоят... зачем-то... непонятно... может у них там внизу греческий театр для проезжающих? А наверху у них сцена. Или слет юнных павианов? Мне-то что за дело?
