Оказалось, что отец моего коллеги по работе был летчиком, воевавшим в Корее в 1953 году. Рассмотрев пожелтевшие от времени документы и фотографии того времени, я понял, что судьба приоткрыла мне историю жизни незаурядного человека, представителя того ушедшего поколения, которое вынесло на своих плечах страшную тяжесть не одной войны.
Скупые строчки автобиографии гласят:
Семенов Дмитрий Васильевич родился 24 октября 1918 года в селе Богородицкое Ухоловского района Рязанской области. Русский. После окончания школы в 1936 году занимался в аэроклубе. Потом была Серпуховская военная авиационная школа летчиков, которую он закончил в 1940 году. Направили его на Дальний Восток, в морскую авиацию. Начал службу в сентябре 1940 года младшим летчиком в 45-м истребительном авиационном полку, в то время вооруженном истребителями И-15бис и И-16.
Истребитель И-15бис
В составе полка принимал участие в войне с Японией, уже в качестве командира звена. Полк обеспечивал воздушное прикрытие боевых действий кораблей Амурской флотилии. После войны – служба в различных частях морской авиации Тихоокеанского флота в должности командира эскадрильи. В 1951 году Дмитрий Васильевич был назначен помощником командира 781-го истребительного авиационного полка ВВС ТОФ, дислоцированного на аэродроме Унаши Приморского края (ныне Золотая Долина).
После переучивания на реактивную технику (истребители МиГ-15) полк направили в специальную командировку в Корею, где он находился с февраля по октябрь 1953-го. Полк входил в состав 216-й истребительной авиационной дивизии 64-го истребительного авиационного корпуса, уничтожившего за войну 1106 вражеских самолетов. На боевом счету полка было 12 сбитых самолетов (1 F-84 «Шутинг Стар», остальные F-86 «Сейбр»), да еще 6 поврежденных самолетов. В тех боях капитан Семенов со своим ведомым старшим лейтенантом А. Куцыгиным одержал две победы.
В литературе описывается эпизод, когда они, прибегнув к резкому маневрированию, заставили столкнуться два «Сейбра», которые им записали на счет как поврежденные. В тех тяжелых боях полк потерял 9 самолетов и трех летчиков. К концу войны американцы получили новейшие модификации самолетов «Сейбр», превосходившие наши МиГи по ряду показателей, что придало войне в воздухе еще более ожесточенный характер.
Миг-15 атакует «Сейбр»
После Корейской войны, закончившейся подписанием перемирия в Паньмыньчжоне, полк вернулся в Унаши. Капитан Семенов за участие в войне получил орден Боевого Красного Знамени, два ордена Красной Звезды, орден Дружбы КНР. Начала поступать новая техника, пошло переучивание летчиков. Морская авиация и в то время не знала покоя – вела борьбу с американскими самолетами-разведчиками. Майор Семенов, как опытный летчик, в 1955 году был переведен в формирующуюся истребительную авиацию ПВО страны; уволен в запас в декабре 1959 года. Но на пенсии он побыл недолго – небо его не отпускало. И вот уже в должности старшего инспектора-летчика Амурского обкома ДОСААФ он снова в авиации. С 1963-го по 1970-й год работал старшим диспетчером службы движения Благовещенского аэропорта. Ветераны аэропорта еще помнят, как он спас аварийный пассажирский самолет Ил-18 с сотней пассажиров, посадив машину на военный аэродром Завитинска. Ушел из жизни Д.В. Семенов в 1991 году. А семья бережно хранит его документы и награды.
Лётная книжка Д.В.Семёнова
Джанятхан Зарифович Шкалдыков
Джанятхан Зарифович Шкалдыков родился 20 мая 1927 года в семье поволжских татар. Он рос сдержанным на эмоции, а вот о небе тайно мечтал еще со школьной скамьи. После окончания в 1944 году средней школы в родном селе Старая Кулатка Ульяновской области Джанятхан Шкалдыков поступил в областном городе в школу пилотов, где в апреле 1945 года принял присягу и освоил свой первый самолет.
Затем была Вольская 14-я школа младших авиационных специалистов и 53-я школа младших авиационных специалистов (ШМАС) на станции Домна Забайкальского ВО.
«Рост крыльев» Джанятхана Шкалдыкова начинался с должности авиационного моториста в 781-м истребительном авиационном полку 165-й Краснознаменной дивизии ВВС 5 ВМФ (ТОФ), куда он был зачислен приказом командующего ВВС Черноморского флота в марте 1946 года. По его признанию, буквально с первых дней службы он вместе с другими добровольцами, освоившими корейский и китайский разговорные языки, был переброшен в Китай, где сначала в качестве моториста, а затем – авиационного механика нес службу на боевых аэродромах.
