Пётр Прусов полностью

ССО строили в основном небольшие объекты из-за регулярных сбоев в снабжении стройматериалами и отсутствия специальной строитель- ной квалификации. Профессиональные строители отвечали прежде всего за темпы индустриального строительства, но одновременно должны были также ускоренными темпами строить жильё, школы, дет- ские сады и ясли, больницы, клубы, магазины. В этой ситуации сту- денты оказались просто незаменимы, особенно в трассовых городках, расположенных на безлюдных территориях и лишенных элементар- ных условий жизни. Здесь и пригодилась студенческая непритяза- тельность в быту, оптимизм, жизнелюбие, романтическое восприятие мира, физическая сила и выносливость, способность действовать «де- сантным методом»: жить в палатках, вагончиках, и при этом показы- вать чудеса производительности. Во многом именно благодаря студенческим стройотрядам в начальный период освоения советского Востока были построены множество объектов в отдаленных, трудно- доступных, не обеспеченных жильем и элементарным бытом местах.

Глава Y

ВАЗ – НАЧАЛО НАЧАЛ

«Ты – Житков, а я – Прусов!»

Почему на распределении в Запорожском машиностроительном институте Пётр Прусов выбрал именно ВАЗ? Ведь его настойчиво звали на автозавод «Коммунар» и ждали там, как говорится, с распро- стёртыми объятиями. Как вспоминает он сам, в Тольятти его манили перспективы, новизна и масштаб небывалого в истории России авто- мобильного завода. Как выпускник с красным дипломом, он имел право одним из первых выбирать место будущего распределения – и выбрал Волжский автомобильный завод.

Рассказывает Пётр Прусов:

–Послеокончанияинституталетом1970-гояещёпоработал в студенческом стройотряде, поэтому приехал на ВАЗ только в авгу- сте. С самого начала числился инженером-конструктором в отделе про- ектирования шасси и работал в бюро перспективного проектирования и компоновки.

Буквально сразу приступил к обязанностям дежурного конструк- тора. А это была очень ответственная работа. Тогда все конструкторы сидели на Белорусской, а на главном конвейере, работавшем в две смены, не проходило и дня, чтобы не возникали какие-то производственные во- просы. Для их оперативного решения всегда на конвейере находился де- журный конструктор.

Всем нам – дежурным – говорили, что если возникнет брак или дру- гая критическая ситуация, то рабочий или инженер должен остано- вить конвейер. Для этого на конвейере была тревожная кнопка, на которую в случае ЧП надо было нажать. Кто имел допуск к кнопке? Любой рабочий или инженер, который обнаружил брак. Но всё это было

только в теории. Никто на практике этой кнопкой не пользовался. А мне пришлось! Случилось это, когда пошел брак (непроварка крон- штейнов задней подвески на заднем мосту), и прямо на сходе с конвей- ера кронштейны у «новорождённых» автомобилей стали отрываться и падать. Увидев это во время своего дежурства, я пошёл и нажал тре- вожную кнопку.

Естественно, от дежурного конструктора требовалось и дальней- шее решение. Тогда я сказал, что надо немедленно проверить режимы сварки, а все машины, которые будут сходить с конвейера, выгонять на ремонтный участок и там подваривать кронштейны.