Любопытно, что первое своё конструкторское изделие на ВАЗе Пру- сов создал отнюдь не для автомобиля. Дело было так. По стечению об- стоятельств он и конструктор Саша Миллер (кстати, в будущем – начальник отдела общей компоновки Александр Карлович Миллер) стали авторами «бессмертных» произведений ширпотреба. Ведь как раз в то время на ВАЗе была создана группа ширпотреба.
Вспоминает Пётр Михайлович:
– Первыми изделиями этой группы были те, которые «нарисовали» мы с Миллером. Причём, мы попали как кур в ощип: задание давалось со-
всем другим конструкторам, но в самый горячий момент исполнители
«вышли из строя»: срок выполнения задания по ширпотребу неумолимо надвигался, а один из конструкторов лежал в тот момент в больнице, другой умудрился повредить руку. Ну, и начальник отдела Лев Шувалов бросил нас на эту работу как на «амбразуру».
За три дня мы подготовили конструкторскую документацию на пер- вые изделия ширпотреба на ВАЗе. Это были сковорода чугунная и утюг наплитный. Утюг представлял собой чугунную отливку и штампован- ную деталь с рукояткой и плитой. Нагревающихся плит для утюга было две. Одну хозяйка снимала с огня, а другую ставила греться. Рукоятка была съемная.
Мы, к счастью, начинали не с нуля. По утюгу было уже техзадание и готовый слепок. Короче, наши предшественники создали «дизайн» утюга! А вот сковороду мы нарисовали… как Бог на душу положит.
Те «исторические изделия» мы спроектировали году в 1971-м. Какова
была их дальнейшая судьба? Известно, что за сковородой в то время очень даже гонялись. Ведь единственное, из-за чего её заставили снять с производства, было то, что чугун для производства использовался не пищевой, и как потом оказалось, вообще не имел допуска к производству ширпортреба. Но сковорода была широкая, массивная, прогревалась хо- рошо и пользовалась большой популярностью у домохозяек. Вряд ли утюг пользовался таким же спросом, но всё-таки и его покупали.
От редактора
Помимо того, что и сам первый генеральный директор ВАЗа В.Н. По- ляков был рачительным хозяином, плановые и партийные органы управления государством в условиях приоритета и роста бюджетных расходов на развитие предприятий оборонного комплекса пытались всевозможными способами насытить внутренний потребительский рынок товарами повседневного обихода. То, что мы сейчас называем бытовыми мелочами и считаем привычным, в 70-е годы было дефици- том. Изыскивались для его преодоления все возможные резервы, в том числе и государственное принуждение практически всех предприятий гражданского сектора экономики к производству «домашних вещей».
На Волжском автозаводе начало этому процессу было положено 30 января 1971 года созданием отдела по реализации отходов производ- ства. Спустя 4 года, в августе 74-го, генеральным директором завода было отдано распоряжение о подготовке приказа и начальных меро- приятий по изготовлению предметов ширпотреба из отходов основных
