Пётр Прусов полностью

Должен сказать, что у ИжМаша автомобиль был примерно в нашем ключе. Он имел цельнометаллический несущий кузов. Отличие в том, что он был с барабанными тормозами, а задняя подвеска была рессорная (а у нас – пружинная). На АЗЛК готовили опытные образцы, полностью противоположные «Ниве» – у них были передний и задний неразрезные мосты, на рессоре, рама, барабанные тормоза. Был вариант и с тентом. ВАЗ представил на испытания два образца третьей серии.

Испытания шли по полному полигонному циклу. Команда АЗЛК в «бою» вела себя инертно. А команда Ижевска, наоборот, билась до по- следнего. Мы тоже бились до «последних королей» – техника у нас была чуть получше, чем у ижевцев.

В чём была главная особенность междуведомственных испытаний?

Вазовцам нужно было доказать, что новая легковая полноприводная ма- шина вполне прилично выглядит и в условиях бездорожья. Подобное сочетание – джип на узлах легкового автомобиля – было необычным. На шоссе ведь от джипов никто многого не требовал, а легковые машины в стороне от дорог и вовсе были беспомощными. Перед комиссией сразу же встал вопрос – а как эту машину испытывать, по какой программе? Стандартная программа испытаний вездеходов была крайне жёсткой: почти без асфальта, с большим процентом бездорожья. «Легковая» же программа включала в основном асфальт да чуть-чуть укатанный грунт, щебенку и булыжник. Ясно было, что ни тот, ни другой вариант для новой универсальной машины нового поколения в чистом виде не го- дился. И комиссия пошла на смелый шаг. Обе программы соединили,

«смонтировали», учитывая особенности новой модели.

Экзамен был суровым. Основные события развернулись на без- дорожье Дмитровского автополигона. Тут были и снежная целина, и раскисший грунт в разных видах (вплоть до настоящего болота). Сравнительно быстро выяснилось, кто есть кто. Стало ясно, что

«Нива» – машина очень выносливая!

Вот только один эпизод приёмочных испытаний на полигоне в Дмитрове. Все автомобили стартовали из низины, чтобы преодолеть раскисший подъём и выехать на сухое место. А в конце этого тяжёлого подъёма был небольшой бугор, на который сложно было въехать. Так вот, с первого захода это удалось сделать только обеим «Нивам» и «Рэндж Роверу». Представители Ульяновска, узнав о неудаче УАЗа в той низине, пришли в ярость: «Это – подтасовка!».

Прусов рассказывает:

– Когда «Нива» обогнала всех конкурентов, нашлись недовольные нашей победой. Лаборатория испытаний повышенной проходимости по- лигона НАМИ кровно обиделась на то, что мы обошли УАЗ. И стала оспаривать наш результат!

На другой день эксперимент был опять повторен – там же, на том же

месте. На вторую битву пришел ещё один УАЗ-469Б. Теперь два УАЗа противостояли двум «Нивам». Прослышав о разгорающемся скандале, на полигоне собралось немало зрителей.

Старт! И опять всё повторилось до деталей! Оба УАЗа, подъехав к бугру, упёрлись в него и забуксовали… Всё решила динамика «Нивы»!

Последним специальным экзаменом на проходимость было пре- одоление болота. Когда обе «Нивы» достойно показали себя и здесь, представитель полигона сказал: «Ну, что ж, теперь у меня нет сомне- ний в проходимости этого автомобиля!». Остальные члены комиссии с этим, разумеется, согласились.

Не удивительно, что эти испытания прошла только «Нива». То был первый бой, первая её победа. Никто ещё и не подозревал, что вазов- ский внедорожник со временем покорит не только Россию, но и мир.

От редактора

Самую ёмкую и адекватную оценку и автомобилю «Нива», и её созда- телю П.М. Прусову дал в своём интервью нижегородской газете

«Биржа плюс авто» в 2002 году бывший главный конструктор ВАЗа Георгий Мирзоев. В год 25-летнего юбилея ВАЗ-2121 он сказал: