Пётр Прусов полностью

«Нивы». И я стал ведущим по этой теме только после того, как была одобрена моя концепция и разработка. Основной моей помощницей была Маша (Мария Николаевна) Попкова. Мы «захватили» с ней большую ком- поновочную доску, потому как раньше никаких графопостроителей не было. И вся компоновка – рабочая и контрольная – была сделана на той большой компоновочной доске. Сначала на кальке, а затем и на ватмане.

Изначально по «Ниве» было очень много споров. Каждый из «спор-

щиков» был по-своему прав. Бывшие «уазовцы», приехавшие работать на ВАЗ, естественно, видели автомобиль рамным, рессорным, на зави- симых подвесках и с барабанными тормозами. Да и большинство специалистов, пришедших с ГАЗа, эту тенденцию поддерживало. Не- приятие с их стороны конструкции, предлагаемой Прусовым, было по- нятным: такая «Нива» ломала стереотипы. Никогда ещё в мире джип не строился на узлах легковой машины. Оригинальная концепция авто- мобиля, как у «Нивы» (комфортный несущий кузов, независимая пе- редняя подвеска, дисковые тормоза), была предложена впервые.

Прусов вспоминает:

– Споры по конструкции «Нивы» шли на всех уровнях. Я даже помню, по каким вопросам «стрелка» качалась. Но в целом «идеология» нового внедорожника, которую мы отстаивали, была выдержана до конца.

Со временем страсти поутихли. Специалисты согласились со мной и моими единомышленниками. Особенно в том, что необходимо перейти на передние дисковые тормоза. Спасибо Виктору Малявину (начальнику бюро), Геннадию Чугунову (ведущему конструктору), работавшим в бюро тормозов, что они с этой задачей справились, и никогда более новый тормоз для «Нивы» не доставлял никому хлопот.

Вопреки мнениям оппонентов, Прусов предложил в проекте

«Нивы»-2121 идею несущего кузова. Не для всех преимущества такого кузова по сравнению с рамной конструкцией были очевидны. Но на ВАЗе не было и быть не могло рамного производства: завод специали- зировался на производстве несущих кузовов, и нужно было идти по тому же пути. Кроме того, на ВАЗе были освоены независимая перед- няя и задняя пружинные подвески. Прусов ставил задачу максималь- ного использования серийных узлов в проекте «Нивы» и стойко придерживался такой концепции.

Был ещё один нюанс. В то время появились легковые ФИАТ-127 и ФИАТ-128, у которых запасное колесо находилось под капотом. Пру- сов предложил также расположить «запаску» под капотом. (Разница была только в том, что у ФИАТов колеса 13-дюймовые, а у новой ва- зовской модели – 16-дюймовые).

Рассказывает Пётр Михайлович:

– Могу сказать, что не смог бы отстоять это колесо под капотом, если бы не нашел общий язык с Сёмушкиным. В конце концов, мы нашли с ним разумный компромисс.

Кроме того, вазовский двигатель был высокооборотный, а в мире на джипах применялись моторы с большим рабочим объёмом, но низкообо- ротные. Они имели хорошую тяговитость на низких оборотах. В этом направлении(каклучшеиспользоватьсерийныйдвигательВАЗана