Когда все вышли, капитан вышел из-за стола и присел рядом с Нифаром.
– Не нравится мне твое настроение, Нифар. Говори, что с тобой происходит. Я не могу тебя отправить на задание, когда ты в таком настроении.
– А что говорить, капитан? Я не понимаю новичка и не верю ему. Вас послушать, так он наши истребители только-только увидел, а меня сделал как маленького. Меня!
С шестым уровнем, имеющего пятнадцатилетний опыт! А его маневр с разворотом и залпом? Чтобы так развернуться, надо выполнить целую кучу расчетов и иметь огромную скорость реакции и высокую точность управления истребителем. И как это сделать на ручном управлении без имплантов? Я запустил тренировочный режим в своем истребителе и попытался повторить этот маневр – я или не доворачиваю истребитель или передерживаю его в маневре. В самом лучшем случае, по цели попадало от 25% до 50% залпа!!! А я пересмотрел запись – он вышел из маневра точно на на меня, в меня попал ВЕСЬ его залп. Как такое может быть?
– Так вот что тебя беспокоит, – усмехнулся капитан. – Появился пилот получше тебя?
Да сядь ты, успокойся, не кипятись. Неприятно по носу получать, да еще и от неизвестно кого. Но ты сам виноват – с твоей заносчивостью это рано или поздно должно было случиться. Так что радуйся, что это произошло именно так, а не где-нибудь на базе с огромной кучей свидетелей.
Ладно, я собственно по этому поводу и хотел с тобой поговорить. Я тоже не люблю необъяснимых вещей. Как ты знаешь, на каждом истребителе установлено оборудование для записи всех действий пилотов, искинов и окружающей обстановки.
Так вот, после ваших тренировочных боев я запросил запись с искина истребителя Николая, она оказалась очень познавательной и я хотел бы, чтобы ты тоже ознакомился с ней. Лови.
– Истребитель Серии СМЧ 3, бортовой номер ВР 176539 приветствует Вас, пилот.
Рекомендую подключить Вашу нейросеть для тестирования подключения.
– У меня нет нейросети.
– Активирую ручное управление. Рекомендую надеть шлем, он упростит управление в ручном режиме.
– Как он будет упрощать управление?
– Шлем снимает показатели мозгового излучения и интерпретирует в управляющие коды. Например, движения головы транслируются как желание перемещения.
Движение глаз соответствует системе наведения.
– Кроме управления движением головы и глаз что еще есть?
– Рукоятки управления: справа джойстик направления, слева управление двигателем.
Рекомендую пройти режим обучения. Как Вас называть, пилот?
– Называй меня Николай или Коля. – надевая шлем, сказал Николай. – Как мне тебя называть? А то твое название слишком длинное.
– Вы можете назвать меня как Вам угодно.
– Тогда я буду называть тебя Смерч.
– Принято идентификационное имя Смерч, Николай. Включить режим обучения?
– Да, включай.
– Николай. Вы находитесь в кабине истребителя третьего поколения.
Истребитель предназначен для ведения боевых действий как в условиях атмосферы, так и в космическом пространстве. Для выполнения боевой задачи истребитель оснащен двумя средними лазерами, двумя туннельными орудиями калибра 50 миллиметров, установкой средней плазмы и пусковыми ракет среднего радиуса действия. Для защиты предусмотрено бронирование, активные щиты, противоракетный комплекс…
– Стоп, Смерч. По поколению я понял, теперь подробно рассказываешь что или кто ты есть, чем управление истребителем в условиях атмосферы отличается от управления в космосе. Какие характеристики, возможности, специфика.
Потом к остальному перейдем.
– Я искин пятого поколения, предназначенный для помощи пилоту в управлении истребителем.
– Стоп. Что значит искин?
– Искин, это искусственный интеллект. Искусственно созданный мощный вычислитель с подобием интеллекта. Способен выполнять миллионы вычислительных операций в секунду, контролировать показания сканера, состояние всех узлов истребителя и еще множество функций. Кроме того, в случае ранения пилота, по команде пилота или с базы, я способен вернуть истребитель на базу, избегая лишних повреждений.
– То есть, ты умеешь управлять истребителем, но без команды пилота или с базы не можешь этого делать – Да, именно так.
– Хорошо, к этому вопросу мы еще вернемся. А теперь расскажи об отличиях в управлении в космосе и атмосфере.
– Управление в условиях атмосферы налагает определенные ограничения, связанные с сопротивлением атмосферы, более сильным влиянием гравитации. В условиях космического пространства сопротивления практически нет и влияние гравитации не так заметно. Поэтому гравикомпенсатор работает более эффективно.
– Что такое гравикомпенсатор и как он действует?
– Гравикомпенсатор снижает воздействие перегрузок на пилота во время пилотирования за счет изменения локальной гравитации. Соотношение примерно как 5 к 1 – то есть, если на истребитель воздействует перегрузка в пять единиц, пилот испытывает перегрузку в одну единицу. Соотношение примерное и отличается в разных условиях: разная удаленность от планеты, направление действующих сил и так далее.
– Хорошо, с этим пока ясно. Какие основные характеристики истребителя?
Тип двигателя там, грузоподъемность и так далее..
