Это был уже явный перебор и, я заметно нервничал. Однако, ни Железный Феликс – ни тем более Лев Революции (слав те Господи!) – в Ульяновск явиться не соизволили.
Вместо них, с сильным опозданием прибыла небольшая комиссия из столичной НКВД, во главе с человеком – про которого, я даже на «винчестере» в своём компе ничего не нашёл. Члены комиссии, не проявляя никакого «поросячьего» восторга, деловито обследовали – как обстоят дела в Ульяновском исправительно-трудовом лагере и особенно в «ОСТБ-007», пересчитали всех зэков, пересмотрели все бумаги… Побывали в бывшем женском монастыре – где одним из государственных строительных трестов вяло велись восстановительные работы… И, не высказав – ни удовольствия, ни – неудовольствия, уехали.
– И, чего спрашивается, приезжали? – недоумённо вопрошаю.
Товарищ Кац, только плечами пожал.
Однако, из-за этого «визита» мы выбились из загодя составленного мной графика и сильно опаздывали в Москву, на Выставку!
Чуть ли не за рукав, «выдернул» Жданова из вагона и объяснил ситуацию «на пальцах».
– Не волнуйтесь, товарищ… Ээээ…
– Моя фамилия Свешников.
– Не переживайте, товарищ Свешников – не помню вашей должности! Партийное руководство губернии будет держать «руку на пульсе».
Ну, хоть обнадёжил и, на том спасибо!
Уезжая на Всероссийскую выставку в Москву, я напоследок «озадачил» зэков-проектировщиков из «шараги», сперва их поощрив и мотивировав на дальнейшие трудовые подвиги:
– За ударный труд по проектированию созданию трактора и сборного домика, всем без исключения объявляю благодарность! Ура, граждане!
– Ура…
– Кроме «благодарности», по три дополнительных часа в «комнате свиданий» в неделю каждому.
– УРА!!!
Зэки поймали меня и принялись подкидывать в воздух, иногда забывая ловить…
Наконец когда устав, меня поставили более-менее вертикально, поставил «ОСТБ-007», следующие задачи:
– Граждане! Чтоб наше с вами взаимопонимание и сотрудничество продолжалось в позитивном ключе, надо – кроме модернизации самого трактора, на его основе создать универсальный стационарный двигатель, могущий найти применение в самых разных отраслях народного хозяйства.
Обращаюсь к «архитекторам:
– От деревянного «зодчества» переходим к каменному. Требуется разработать типовой двухэтажный четырёх-квартирный кирпичный дом для более обеспеченной категории граждан. Могущий в случае необходимости легко переоборудоваться в предприятия соцкультбыта.
Сперва, меня не поняли:
– Извините, гражданин начальник: «предприятия»… Чего?
– В продовольственные или хозяйственно-бытовые магазины, места общественного питания – небольшие ресторанчики, столовые, буфеты… В фельдшерские пункты и, прочие объекты здравоохранения и образования. В библиотеки или избы-читальни, наконец!
Кидаю на стол папку с моими предварительными набросками:
– Задача ясна?
– Ясна, чего здесь неясного…
– Тогда выполнять!
«Всероссийская сельскохозяйственная и кустарно-промышленная выставка», предшественница Всем живущим в эпоху «ррразвитого социализма» хорошо известной ВДНХ и проходившая в августе 1923 года в Москве – была первым мероприятие подобного рода и такого масштаба в Советской России. В проектировании её временных деревянных павильонов, строившихся без двух месяцев год – на конкурсной основе принимали участие лучшие архитекторы страны, впервые применившие приёмы «русского архитектурного авангарда» – впоследствии воплощённого в различных капитальных постройках по всему СССР и даже миру. А впервые опробованные здесь основные организационные меры и решения – на подобных мероприятиях, будут находить применение вплоть до начала 21 века.
Однако, от глобального перейдём к частному…
Итак, не по-летнему холодным утром 19 августа – в день открытия Выставки, группа наших ульяновцев во главе со мной на поезде прибыла в Москву.
В «десанте» из порядка пятидесяти человек, почти весь наш комсомольский актив – за исключением Кузьки-Домовёнка и его команды, которые с Климом и агентами ОВО, сопровождают материальные ценности – трактор «Мужик», мототелегу «УАЗ-404ВД» и прочие достижения ульяновской кооперативной промышленности. Эти приедут чуть позже – на день или два: грузовые поезда хотят намного медленнее пассажирских и частенько выбиваются из расписания.
Конечно, предвидятся кое-какие организационные трудности в связи с нашим опозданием к открытию, но из Нижегородского Исполкома – по чьей вине это произошло, обещали помочь. Как окажется позднее – слово своё они сдержали, но…
Были и некоторые проблемы.
По крайней мере, всё начиналось очень хорошо!
