Оптимально, если сидение стула отстает от пола на 42–53 см, а поверхность самого сидения соразмерна нашему деликатному месту. Потому способствует равномерному распределению нагрузки. Ноги до коленных суставов тоже умещаются на сидении. Закругление же в задней части сидения призвано обеспечить комфортное положение упора (крестца). Спинке надлежит соответствовать физиологическим изгибам спины. Подлокотники у кресла или полукресла — на таком расстоянии, чтобы предплечья опирались на них. Когда все эти условия выполнены, появляется ощущение, вроде вы полностью слились со стулом. Что и требуется.
Остроумные хозяева некоторых обувных магазинов обещают женщинам десятипроцентную скидку, если они выберут туфли быстрее, чем за десять минут. Сомнительная выгода для покупателя! В мебельном магазине даже обещание скидки не должно подстегивать к быстрой покупке. Семь раз отмерьте! Как минимум, с такой же тщательностью и осмотрительностью, с какой выбираете очки.
Какие же требования предъявляют к месту для сидения? Во-первых, оно должно иметь спинку. Табурет или скамья годятся только в случаях, когда нужно лишь на минутку присесть. Далее проследите, чтобы:
• стопы четко касались пола;
• колени были на уровне или несколько ниже тазобедренных суставов;
• бедра располагались параллельно полу;
• голени — перпендикулярно полу.
За чем сидим?
Обратите внимание на высоту стола. Она должна соответствовать антропологическим характеристикам вашего тела. Обычно столешница отстоит от пола на 75 см. Может быть и наклонной — школьные парты.
Когда работа завязана на ритм «встал-сел», целесообразно иметь высокий стол, типа конторки. К нему можно приставить высокий стул с перекладиной для ног. Запрыгивать и спрыгивать всё лучше, чем сгибаться и разгибаться.
Кресло как наказание
В дороге, особенно длительной, старое житейское правило «Лучше плохо сидеть, чем хорошо стоять» даёт осечку. Чем дольше едешь — тем чаще. И болезненней. Тут недолго приобрести радикулит или какую другую привязчивую хворь. Подтвердят, не дадут соврать пассажиры междугородних «Икарусов», еще недавно доминировавших на наших автомагистралях. Салоны этих автобусов просторнее туристических вариантов дилижансов львовского производства, рессоры у них помягче, крейсерская скорость выше. Но кресла, несмотря на подлокотники и «подзатыльники», оживляли в памяти средневековые орудия пыток. Сидение никак не желало приспосабливаться к фигуре пассажира — саднило шею, ныла спина, затекали ноги.
Автору этих строк лишь однажды довелось увидеть в салоне «Икаруса» безмятежно спящих людей. Работницы одного из комбинатов Чернигова возвращались с экскурсии в столицу и набирались сил перед рабочей сменой. В те годы на многих тяжелых производствах трудились граждане Вьетнама. Мои попутчицы были из их числа. Миниатюрные женщины уместились не вдоль, а поперек сидения — голова на подлокотнике, ноги на другом — и чувствовали себя вполне комфортно.
Кстати, самые что ни на есть удобные сидения не предназначены для сна в дороге. Подремать десять-пятнадцать минут не повредит, но длительный сон может расстроить кровообращение мозга — встречался с такими случаями в своей практике — и привести к инвалидности.
С моей точки зрения, с точки зрения врача, которому постоянно приходится избавлять пациентов от страданий, причиняемых благоприобретенными патологиями позвоночника, надо бы начинать конструирование средств передвижения (автомобилей, автобусов, самолетов, вагонов поездов и т. д. и т. п.) с кресел для водителя и пассажиров. Потом уже разрабатывать двигатель, подушки безопасности, корпус, размышлять об электронике, кондиционере, телеприемнике и прочих составляющих комфорта.
С такой же меркой подходил бы и к грузовым автомобилям. Неудобное кресло — это растянутое во времени препятствие, в конце концов, уродующее водителя пострашней иной аварии. Тряские сидения особенно опасны для женщин. Наши отцы помнят о правофланговой трактористок Паше Ангелиной. Её почин заставляли подхватывать сотни и тысячи девушек. Была попытка вновь организовать подобное движение на излете шестидесятых годов. А что большинство последовательниц Паши Ангелиной лишилось радости материнства, что многие из них, в том числе сама правофланговая, не дожили до пенсионного возраста, об этом официальная пропаганда умалчивала.
Прямая дорога в инвалиды ожидала водителей первых серий большегрузных БелАЗов. Многие из них пытались спастись от остеохондроза, «скрещивая» жигулевское сидение с кроватной пружиной. Но такая рационализация, судя по низкой шкале оплаты рацпредложений, не особо поощрялась.
На чём спим?
