Я, конечно, понимаю, что «Русмет» стоит страшных, даже до конца непонятных для меня денег, но нельзя же в один день перечеркивать многолетнюю дружбу, и начинать делить бабло – не то что у не остывшего, а у еще даже не найденного трупа. Ладно, к чёрту этого старого дурака Бортко, пусть делает что хочет, а я буду искать мужа.
В зале для пресс-конференций собралась масса народа, корреспонденты мировых изданий, представители от родственников пропавших пассажиров и еще черт пойми кто. Во главе стола сидел Фуад Шарихи, которого назначили руководителем группы по поиску пропавшего самолета. За столом также сидели представители малазийских военных и министерства чрезвычайных ситуаций, члены правительства. Прошло чуть меньше суток после вылета злополучного рейса из аэропорта КейЭл. За это время было собрано уже много дополнительной информации, позволявшей пролить хоть какой-то свет на произошедшее с бортом.
Фуад проверил микрофон, и обратился к журналистам.
– Господа, сейчас я представлю хронологию того, что нам известно точно, и дополнительную информацию, на основе которой нам необходимо принять решение о зоне поиска МН370.
Итак: в аэропорту Куала-Лумпур Боинг 777-200ER, бортовой номер 9M-MRO, был полностью заправлен. Было залито 49100 килограммов керосина при минимальном запасе 37200 килограммов, которых хватило бы на пять с половиной часов полета. Залитого объёма топлива на борту хватало примерно на семь с половиной часов, то есть достаточное количество для рейса и для совершения посадки на запасных аэродромах при нештатных ситуациях. Все документы и акты по заправке есть, топливо не могло кончиться внезапно.
Взлётный вес (включая пассажиров, багаж, грузы, авиатопливо) самолёта находился в пределах нормы: 223,5 тонны при максимально допустимом весе в 286 тонн. Соответственно, перевеса не было, и это тоже не может считаться причиной каких-либо проблем в полете.
В 00:42 рейс MH370 вылетел из Куала-Лумпура. Экипаж не сообщал о проблемах на борту и не объявлял чрезвычайной ситуации. Самолёт был оборудован адресно-отчётной системой авиационной связи (ACARS), которая, кроме других функций, отвечает за мониторинг полётных данных с ежечасной отправкой наземным службам отчётов с информацией о скорости, высоте, оставшихся запасах авиатоплива и других параметрах. ACARS действовала стандартно до 01:07 ночи восьмого марта 2014 года. Согласно последнему полученному отчёту, все системы боинга работали исправно, и на его борту оставалось сорок четыре тонны авиакеросина из сорока девяти тонн, заправленных на момент взлёта, то есть достаточное количество для рейса.
В 01:19 рейс 370 достиг границы зоны контроля диспетчеров Малайзии и входил в воздушное пространство Вьетнама. Малайзийский диспетчер дал указание экипажу перейти на новую радиочастоту для связи с диспетчерами Хошимина. Один из пилотов, Захари Ахмад Шах, подтвердил получение информации и попрощался с оператором полётов: – Доброй ночи, Малайзийский три семь ноль. – Это было последнее сообщение от рейса MH370.
Распечатку и записи переговоров вы можете получить у помощников.