Факты закончены. Теперь мы переходим к неподтвержденным сведениям. Спустя несколько минут на самолёте были отключены устройства-транспондеры, передающие информацию о местоположении самолёта и его идентификационные данные. Поэтому в 01:22 самолет пропал с экранов радиолокаторов диспетчерских служб. Примерно в это же время прекратила передачу сообщений наземным службам система ACARS. Диспетчерская служба Вьетнама первый раз попыталась связаться с самолётом спустя семнадцать минут после его исчезновения: в 01:39. Экипаж самолёта не ответил. После этого операторы контроля воздушным движением Хошимина и Куала-Лумпура с участием нашего представителя пытались найти самолёт доступными им техническими способами: радиообменом, сообщениями через систему ACARS и звонками на борт со спутникового телефона. Чрезвычайная ситуация – «бедствие» – была объявлена спустя шесть с половиной часов, после моего непосредственного вмешательства. Основной причиной задержки была информация от наших сотрудников, что самолёт следует по маршруту. Однако в 03:30 мы признали ошибку: отслеживая полёт, мы ориентировались не на фактическое наблюдение, а на данные полётного плана. По фактам проведенного расследования, на момент «исчезновения» самолёт находился на штатной высоте: около тридцати пяти тысяч футов, и летел со скоростью восемьсот семьдесят километров в час над Южно-Китайским морем в двухстах двадцати трех километрах юго-западнее побережья Вьетнама и двухстах двадцати шести километрах восточнее провинции Паттани (Таиланд), над Андаманским морем. В половину двенадцатого утра мы начали поисковую операцию, в ней принимает участие Малайзия, США, Сингапур, Вьетнам, Китайская Народная Республика. Мы задействовали авиацию, военный флот, производим спутниковое наблюдение за территорией. Мы сосредоточили поиск в Южно-Китайском море. На данный момент следов самолёта не обнаружено. Поисковая операция будет продолжаться далее.
На этом у меня всё, ваши вопросы.
– Мистер Шарихи, Бен Ходдл, БиБиСи, – представился корреспондент, – что известно о пилотах, управлявших Боингом?
– Экипажем руководил опытный 53-летний Захари Ахмад Шах. Очень опытный пилот, проработал в нашей авиакомпании 33 года. Налетал больше восемнадцати тысяч часов, восемь с половиной тысяч из них на Боинг три семерки. Он один из наиболее профессиональных наших пилотов.
Второй пилот – 27-летний Фарик Абдул Хамид. Проработал в нашей авиакомпании семь лет, в должности второго пилота Боинг семь-семь-семь двести – с ноября тринадцатого года. Очень перспективный молодой пилот. В профессионализме обоих пилотов мы не можем сомневаться. Следующий вопрос.
– Джессика Вальц, СиЭнЭн. Мистер Шахири, как можно увидеть список пассажиров пропавшего рейса?
– Джесиика, эта информация в данный момент не будет сделана публичной из уважения к родственникам пассажиров: я боюсь, что пресса не сможет удержаться от атаки на этих людей. Следующий вопрос.
– Ли Вэй, агентство новостей Синьхуа. Господин Шахири, каким образом авиакомпания начала поиск самолета только через пять часов после исчезновения? Как вы можете объяснить столь преступную задержку?
– Спасибо, сэр, мы проведем внутреннюю проверку и представим результаты по факту разбирательств. На этом всё господа. Следующая пресс-конференция состоится через двенадцать часов, а сейчас нам необходимо поработать.