Село Белозерское находилось на р. Тоболе и, по‑видимому, было большим, но близко познакомиться с достопримечательностями не удалось, так как выезжали на работу рано утром и возвращались затемно. В Белозерском запомнилась совхозная столовая, порции были большими, готовили вкусно и дёшево. Стоимость обеда обходилась не более 30 копеек, стакан молока стоил 3 копейки. В воскресенье столовая не работала, поэтому в субботу каждый заказывал на воскресенье по жареной курице, которая тоже обходилась недорого. Знакомил с трассой меня молодой прораб, только что закончивший Одесский институт связи. От навалившихся забот и трудностей молодой прораб растерялся и практически ничего реального за время своей работы не сделал. На следующий день с бригадой я выехал на работу. Котлованы под муфты были откопаны и заполнены водой. Развёз для начала монтажников на три котлована, приступили к подготовке их монтажа. Концы кабелей были влажные, но с полиэтиленовой изоляцией жил это обстоятельство не смертельно. Достаточно разделать концы кабеля, подсушить их паяльной лампой — и вроде бы изоляция по постоянному току в норме, и можно приступать к монтажу кабеля. В этом обстоятельстве и заключалась ошибка многих измерителей: кабель был заполнен водой, недаром он получил впоследствии название «магистральный кабель, полный воды» — МКПВ. После монтажа кабеля в таком состоянии изоляция кабеля резко понижалась, применение существующих в то время способов монтажа положительных результатов не давало.
Строители неоднократно занимались перемонтажом муфт, вроде бы добивались успехов, но через какое‑то время изоляция снижалась. Конечно, эта особенность кабеля МКПВ была мной сразу замечена, а как определить наличие воды и удалить её из кабеля? В моём распоряжении находился прибор МЕГ‑9 для измерения сопротивления изоляции в пределах от 1 до 100 000 МОм, прибор оказался очень нужным в данной ситуации. За давностью лет не помню, сразу же или на следующий день до меня дошло, что фиксировать наличие воды в кабеле можно по времени зарядки линии при измерении изоляции МЕГом. Если в кабеле имелась вода, то стрелка прибора отклонялась значительно медленнее, вода увеличивала ёмкость линии. И вообще, наличие воды в сердечнике кабеля увеличивает рабочую ёмкость цепей, отрицательно влияет на ёмкостные связи между ними. Вследствие этого увеличивается рабочее затухание, изменяется волновое сопротивление, возрастают взаимные влияния между ними. Таким образом, по скорости отклонения стрелки можно определить наличие воды в кабеле. А как от неё избавиться? Для этой цели была использована установка для ручной накачки кабеля КЛ, в состав которой входили автомобильный насос, осушительный баллон с силикагелем и индикатором влажности, небольшой манометр. Строительная длина кабеля колебалась в пределах 1 км, ёмкость кабеля по воздуху была небольшая, рискнули попытаться вытолкнуть воду сжатым воздухом от насоса. Опыт оказался удачным, через какое‑то время на противоположном конце послышалось бульканье, а потом струёй брызнула вода. Таким образом, был найден способ удаления воды из кабеля. После прокачки кабелей в обе стороны можно было приступать к монтажу муфты. Монтаж кабеля вёлся холодным способом. Декабрь пролетел незаметно — расстановка монтажников по котлованам, подготовка кабеля к монтажу, монтаж кабеля. Монтаж проводился в двух котлованах одновременно. К концу декабря были смонтированы участки кабеля между НУП6/6 и Курганом. Другой кусок магистрали от НУП‑6/6 в сторону Тюмени монтировался без моего участия.
В 1975 году тюменская часть магистрали была передана вновь образованному ТУСМ‑4, магистраль работала плохо из‑за низкой изоляции кабеля. ТЦМС‑14 было вынуждено провести капитальные работы по перемонтажу кабеля по методу Назарьева О.В., этот метод не позволял влаге проникнуть к скруткам жил. Когда ТУСМ‑7 был передан в состав ТЦМС‑14, я поинтересовался у начальника ТУСМ Лепшина В.Г., как работал участок от НУП‑6/6 в сторону Кургана. Ответ был таков: «Забот не знали, а на тюменском участке помучались». То же подтвердила в телефонном разговоре инженер ТУСМ‑7 Семенова Н.В. Этот участок до сих пор находится в эксплуатации. Хорошая оценка сделанной когда‑то работы. Практически в это же время велось строительство обходной магистрали К‑540, на которой тоже использовался кабель МКПВ. Строительство шло с большими трудностями, пришлось неоднократно перемонтировать муфты, перепробовать несколько способов монтажа муфт, пока окончательно не остановились на холодном способе. Во время эксплуатации иногда приходилось устранять повреждения в муфтах из‑за низкой изоляции, т.е. перемонтировать муфты, но в целом магистраль работала неплохо. Грозовых повреждений не наблюдалось. Технадзор за строительством осуществлял Деменьшин В.С., которому был выделен мотоцикл «Урал», и он постоянно находился на магистрали. В 80‑х годах муфты были перемонтированы по методу Назарьева О.В. Повреждения по причине низкой изоляции практически прекратились.
