Разгром Деникина полностью

а) Несмотря на значительное количество дорог (кроме перечисленных, имеется еще примерно вдвое большее количество малых дорог, годных для движения), фронт нельзя признать полностью обеспеченным путями сообщений. Мало того, в определенные периоды года (летом во время дождей, весной и осенью во время распутицы) положение войск в отношении путей сообщения является угрожающим.

б) Походное движение войск возможно только при внимательной разведке путей с инженерными средствами, ибо заранее быть уверенным в целости и исправности переправ даже в благоприятное время года нельзя.

в) Отсутствие шоссированных дорог весьма болезненно отражается на всех оперативных расчетах.

Украинский участок. Железные дороги. По сравнению с Донской областью украинская часть театра достаточно богата железнодорожными путями как в продольном направлении, так и в поперечном. Это составляет большое преимущество описываемого театра для действий крупных войсковых соединений по сравнению с театром Донским. Дороги, имеющиеся на театре, следующие:

1. Гомель — Бахмач — Ромны — Кременчуг, общее протяжение 460 км, до Бахмача две колеи, далее до Кременчуга одна. Дорога пересекает реку Сейм у станицы Махотино.

2. Чернигов — Ичня, протяжением 100 км, узкоколейная.

3. Бахмач — Черкассы, 215 км, одноколейная.

4. Брянск — Конотоп, 302 км, одноколейная. У станицы Красное дорогу пересекает река Сейм.

5. Брянск — Навля — Харьков — Лиман, около 610 км, от Харькова до Лимана две колеи, у Льгова дорогу пересекает река Сейм.

6. Хутор Михайловский — Ворожба, узкая колея, протяжение около 125 км, дорога также пересекается рекой Сейм.

7. Ворожба — Мережа, около 240 км.

8. Мценск — Курск — Харьков, около 700 км, двухколейная основная магистраль театра, у Курска дорогу пересекает река Сейм.

9. Брянск — Орел — Елец.

10. Киев — Конотоп — Курск — Мармыжи, около 580 км, до Курска двухколейная, далее одна колея, у Курска дорога пересекается рекой Сейм.

11. Кременчуг — Полтава — Харьков — Купянск, около 400 км, одноколейная.

12. Сумы — Белгород — Купянск, около 310 км, одна колея.

Шоссейные грунтовые дороги. В приводимом ниже описании мы берем только главнейшие грунтовые пути. В действительности как продольных, так и поперечных путей значительно больше, однако пользоваться ими, как мы уже указывали, можно только в сухое время года. В общем, в отношении количества, качества и начертания сети грунтовых путей описываемый театр можно признать вполне удовлетворительным.

1. Гомель — Чернигов — Киев; государственное шоссе. Общее протяжение 233 км. Годно для движения всех родов войск. Преграда — река Десна.

2. Мглин — Стародуб — Прилуки — Пирятин — Золотоноша; шоссе. Общее протяжение свыше 500 км. Дорога частью почтовая, частью большая проезжая. Преграды — реки Десна, Удай, Сырая, Оржица. Годна для движения всех родов войск и обозов.

3. Брянск — Трубчевск — Севск — Глухов — Путивль — Ромны — Миргород — Кременчуг; почтовые и большие проезжие дороги, пригодны для всех видов войск. Преграды — реки Десна, Сейм, Сула, Хороль.

4. Кромы — Дмитровск — Льгов — Суджа — Лебедин — Полтава. Общее протяжение 435 км. Пригодна для всех родов войск. Преграды — реки Сейм, Псел.

5. Орел — Курск — Белгород — Харьков — Екатеринослав; почтовый тракт общей длиной до 600 км, удобный для движения всех родов войск; идет параллельно железной дороге; сходясь с ней во всех названных пунктах. Преграды — реки Ока, Усожа, Сейм, Псел, Берестовая, Орель.

6. Новосиль — Ливны — Тим — Короча — Белгород — Волчанск — Изюм — Гришино; большая проезжая дорога с преградами в виде рек Сосна, Тим, Короча, Волчья, Северский Донец, Самара.

7. Полтава — Кобеляки — Кременчуг; большая проезжая дорога общей длиной до 130 км.

8. Путивль — Конотоп — Ичня — Киев. 295 км.

9. Чернигов — Ичня — Гадяч — Валки — Изюм — Славянок. 613 км. Преграды — реки Десна, Ветер, Удай, Псел, Ворскла.

10. Гомель — Новгород-Ссверский — Глухов — Рыльск — Курск — Старый Оскол. 568 км. Преграды — реки Сож, Десна.

11. Брянск — Карачов — Орел (шоссе) — Ливны — Борки — Землянск. Свыше 400 км.