Ремонт часов полностью

Маятник часов состоит из легкого, но жесткого стержня и бо­лее тяжелого (по сравнению со стержнем) груза — линзы. Груз маятника при регулировке хода часов может быть передвинут вверх и вниз с помощью гайки, находящейся на стержне маятника (рис. 190).

Период колебания маятника зависит от его длины. Чем длин­нее маятник, тем медленнее совершаемое им колебание и, наоборот, чем короче маятник (т. е. чем выше поднят груз), тем колеба­ние быстрее.

Рис. 191. Несвободный ход с трением на покое и его после­довательная работа:

1 — ходовое колесо; 2 — якорь; 3 —палета входная; 4 —палета выход­ная; 5 — стальные пластинки, закрепляющие палеты; б— место для

оси анкера

При повышении температуры часы обычно отстают, а при по­нижении — спешат вследствие того, что стержень маятника, как и все тела, деформируется под воздействием температуры. Для того, чтобы изменения температуры не влияли на точность пока­зания часов, применяют компенсационные маятники. В этом слу­чае маятники изготовляют из материалов, обладающих малым коэффициентом температурного расширения, например дерева (ель или сосна), так как оно при повышении температуры расши­ряется в два-три раза меньше металла. Чтобы в поры дерева не проникла влага, стержень насквозь пропитывают масляным лаком. В другом случае стержень делают из неоднородных материалов, так как различные металлы под воздействием температуры расширяются в различной степени. Например, стержень маятника может состоять из нескольких стальных и латунных прутьев, упи­рающихся в поперечный брусок маятника и деформирующихся по длине. Благодаря этому длина маятника остается стабильной и точность хода часов почти не нарушается.

Находясь в состоянии покоя, маятник сохраняет вертикальное положение. Когда маятник выведен из состояния покоя, он воз­вращается к положению равновесия, благодаря силе тяжести и эластичности подвеса. Однако при движении маятника по инерции он пройдет положение равновесия и отклонится в обратную сто­рону почти на такое же расстояние, на которое был отклонен пер­воначально.

Для того чтобы колебания маятника не затухали, стержень маятника входит в разрез вилки, установленной на оси якоря, на котором укреплены входные и выходные палеты, связанные в сво­ей работе с ходовым колесом. Такой ход называется несвободным с трением на покое (рис. 191).

Плоскости покоя входной и выходной падет имеют цилиндри­ческую форму; скошенные плоскости налет называются плоско­стями импульса. Точки начала и конца поверхности покоя, соеди­ненные с центром качания маятника, образуют угол покоя, а точки начала и конца импульса — угол импульса.

Ходовое колесо под воздействием заведенной пружины или поднятой гири через равные промежутки времени поддерживает колебания маятника, сообщая импульсы налетам якоря. Когда маятник начинает отклоняться от одного крайнего положения в другое, он поворачивает и вилку, которая в свою очередь пово­рачивает якорь. В это время зуб ходового колеса скользит по по­верхности покоя входной палеты; затем зуб, попадая на плоскость импульса входной налеты, толкает якорь, а тем самым и вилку в момент, когда маятник еще не дошел до положения равновесия. Правой стороной паз вилки ударяется о стержень, отбрасывая ма­ятник в противоположную сторону. Одновременно зуб ходового колеса проходит плоскость импульса входной палеты, и впередистоящий зуб ходового колеса упадет на поверхность покоя выход­ной палеты. Пока маятник продолжает свой путь, поверхность по­коя палеты скользит по зубу ходового колеса. Колесная система в это время остается неподвижной. Она приходит в движение тогда, когда зуб, попадая на плоскость импульса палеты и скользя по его поверхности, сообщает якорю импульс.

Рис. 192. Маятниковый ход с отходом назад

1 — ходовое колесо; 2— входная палета; 3 — якорь; 4— выходная палета

Рис. 193. Ход с крючковым яко­рем:

1 — ходовое колесо; 2 —входная па­лета; 3— якорь; 4 —ось якоря; 5 — вы­ходная палета

Маятник, дойдя до крайне­го положения, начинает воз­вращаться назад, и весь про­цесс повторяется.

Ходовое колесо имеет раз­личное число зубьев (24,30,36, 42 и т. д.). Якорь охватывает от 4,5 до 11,5 зубьев ходового колеса. Толщина палет не­сколько менее, чем полшага зуба. Шаг зуба колеса скла­дывается из ширины зуба и ширины впадины.

В некоторых часах приме­няется ход, представляющий собой цельный стальной отпо­лированный якорь (рис. 192). Это — тип спуска с отходом назад, т. е. при работе часов ходовое колесо несколько от­ходит назад под воздействием плоскостей покоя якоря. Нако­нец, имеется ход с крючковым якорем (рис. 193), принцип ра­боты которого подобен спуску с отходом назад.