Государственный пакет со 100 % в 1995 г. сокращен до 26 % в 1998 г. и в 2006 г. продан окончательно брокеру ООО “Миллениум капитал”»[314].
С 1996 г. «Севморзавод» проводил ремонт судов украинских, российских, греческих, болгарских, ливанских, кипрских судовладельцев. Первым в 1996 г. был отремонтирован сухогруз «Григорий Григорьев».
Для обеспечения порта на «Севморзаводе» построены пожарное судно пр. 50320 «Південний» и судно-бонопостановщик – нефтесборщик «Чистый».
В 2001 г. завод построил автономную полупогружную несамоходную платформу проекта ТП-400 с размерениями 71,0 × 32,0 м по заказу ГП «Укрспецэкспорт», предназначенную для транспортировки десантных кораблей на воздушной подушке. Постройка этой баржи нужна была феодосийскому заводу «Море» для транспортировки судов на воздушной подушке «Зубр» в Грецию, а затем в Китай. Подробнее об этих сделках мы поговорим ниже.
Помимо того, на заводе здесь неоднократно проходили ремонт фрегат «Гетьман Сагайдачный», корабль управления «Славутич», десантный корабль «Константин Ольшанский», корветы «Хмельницкий», «Никополь», «Тернополь», «Луцк», ракетные катера «Каховка», «Прилуки» и другие суда УВМС.
В целом «Севморзавод», находясь 23 года в составе «Украинской державы», влачил жалкое существование. Потихоньку велась распродажа предприятия по кускам, в том числе продажа Северной площадки (Инкерманской) компании «Авлита».
По данным СМИ, к концу 2008 г. долги ОАО «СМЗ» составляют около 100 млн гривен. Ликвидационная стоимость оценивается в 30–50 млн долларов США. Задолженность по заработной плате работникам завода составляла 6 млн гривен.
Если к 1991 г. на заводе работало 11 820 человек, то к концу 2008 г. – около 700, причем они по много месяцев не получали зарплаты.
28 февраля 2015 г. постановлением Правительства Севастополя «Севастопольский морской завод» национализирован в пользу города и зарегистрирован в качестве ГУП «Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе», а весь имущественный комплекс предприятия был передан городу Севастополю. В этом же году производственные мощности ГУП «Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе» были переданы в аренду АО ЦС «Звёздочка» сроком на 49 лет.
В 1915–1916 гг. на «Севморзаводе» были отремонтированы подводная лодка «Новороссийск», танкер «Иман» и парусник «Херсонес».
В 2016 г. завод получил первый крупный заказ. «Севморзавод» должен был построить два понтона для строительства Крымского моста. Именно на них перемещали арки пролётов строящегося моста со стапелей к месту установки.
На деле «Севморзавод» понтоны не строил. Правильнее будет сказать, что он собрал их из украинских понтонов, заказанных под речной тримаран при Порошенко. Два готовых понтона, стоявшие на приколе у причалов «Севморзавода», скрепили вместе – вот и всё «судостроение».
Второй понтон собрали тоже из двух элементов – из одного незаконченного украинского понтона и сделанного заново, соединив их вместе.
Эту работу «Севморзавод» выполнил в рекордно короткие сроки именно потому, что элементы были на 75 % готовы.
В ноябре 2017 г. на заводе заложен первый более чем за десятилетие тяжёлый плавучий кран ПК-400 грузоподъёмностью 400 тонн. Затем, в ноябре 2018 г. заложили второй тяжёлый плавучий кран ПК-700 грузоподъёмностью 700 тонн.
Работе завода откровенно мешали севастопольские власти.
«Началось это безобразие с того, что в 2015 г. власти города с чего-то вдруг отобрали у воспрянувших было духом заводчан в свою собственность 27 гектаров детского оздоровительного лагеря имени Комарова под Форосом. В живописной парковой зоне, с вечнозелёными реликтовыми можжевеловыми деревьями. Стоимость земли в тех краях – от 10 до 100 тысяч долларов за сотку в зависимости от близости к урезу морской воды.
В 2017 г. уже федеральные российские власти решили “откусить” от заводской территории сразу 29 прибрежных гектаров в центре Севастополя. И отдать их вольготно расположившемуся в соседних Лазаревских казармах севастопольскому филиалу Московского госуниверситета. Которому, говорят, иначе некуда расширяться.
В тот же год тучи сгустились и над организацией, которую Москва только собралась лишить хозяйственной самостоятельности и включить в состав “Севморзавода” – над севастопольским Центральным конструкторским бюро “Черноморец”. Именно в нём, работавшем на ВМФ с 1946 г., в своё время были разработаны минно-сетевые заградители “Припять”, “Сухона”, “Вычегда”, исследовательское судно “Невельской”, корабли радиотехнического наблюдения “Крым”, “Кавказ”, “Приморье”. И больше полувека никому самостоятельность “Черноморца” не мешала. Что же случилось два года назад?
Судя по всему, где-то у губернатора Севастополя созрело убеждение, что ЦКБ “Черноморец” живет не по чину роскошно. В одном из самых красивых зданий города-героя по адресу улица Большая Морская, дом 1. Окнами прямо на площадь адмирала Лазарева (бывшая площадь Революции) на берегу Артиллерийской бухты.