В случае начавшегося обледенения (самолет покрывается инеем) немедленно проверить подогрев приемника указателя воздушной скорости, выйти в безоблачный слой и продолжать полет ниже облаков при условии, если высота нижней кромки облаков больше заданной безопасной высоты полета на 50—100 м (рис. 202).
Рис. 202.
Если облака низкие и полет под ними невозможен, необходимо возвратиться на свой аэродром или произвести посадку на запасном аэродроме.
Если самолет находится в облаках или за облаками, то пробивать облака надо крайне осмотрительно и лишь до установленной безопасной высоты полета. В противном случае не исключена возможность столкновения самолета с землей и другими препятствиями. Очутившись в таком положении, летчик должен немедленно набрать высоту и уйти обратно или же в зону высокой облачности, где повторить попытки выйти из облаков (рис. 203).
Рис. 203.
Выполняя полет визуально вдоль линейного ориентира, летчик обязан лететь правее его (рис. 204).
Рис. 204.
Полет в тумане требует хороших навыков летчика в пилотировании самолета по приборам и точной прокладки пути следования на карте. Без этих навыков входить в туман летчик не имеет права, так как не будет обеспечена безопасность полета, особенно при полете на малых высотах.
Встречающиеся по маршруту туманы надо обойти или же набрать такую высоту, на которой самолет пойдет над туманом в районе его распространения.
Если туман распространяется на большом пространстве и с большой толщиной, выполнение задания прекратить и вернуться на свой или запасной аэродромы посадки (рис. 205).
Рис. 205.
Встречающиеся на пути промежуточные аэродромы и запретные зоны летчик обязан обходить стороной и на удалении от их границы не менее 5 км (рис. 206).
Рис. 206.
При встрече на пересекающихся курсах и на одинаковой высоте теряет высоту тот летчик, который видит самолет с левого борта, а летчик, наблюдающий другой самолет с правого борта, набирает высоту (рис. 207).
Рис. 207.
Обгон впереди летящего самолета производится с правой стороны с интервалом не менее 200 м (рис. 208).
Рис. 208.
Идущие навстречу друг другу на параллельных курсах и на одной высоте самолеты расходятся левыми бортами с интервалом не менее 200 м. Каждый самолет отворачивает вправо (рис. 209).
Рис. 209.
В случае потери ориентировки вблизи государственной границы, необходимо, не теряя времени, взять курс, который достоверно ведет на свою территорию, и в дальнейшем восстанавливать ориентировку согласно плану полета (рис. 210).
Рис. 210.
Установление высот эшелонирования выполняется по барометрическим высотомерам, которые условно устанавливаются на 760 мм после взлета на высоте 200–300 м.
На каждом участке маршрута в зависимости от рельефа местности над уровнем моря используются не все установленные высоты эшелонирования. Эшелонирование по высотам начинается с 600 м и считается 600, 1200, 1800, 2400 м и т. д. для ИПУ от 0° до 179°, и 900, 1500, 2100 для ИПУ от 180° до 359°, которые устраняют возможность столкновения самолета с землей и другими самолетами, находящимися в воздухе и летящими на встречных курсах.
Нижний безопасный эшелон называется начальным и обозначается № 1. Высоту начального эшелона определяют для каждого участка маршрута в отдельности. Она равна наивысшей точке рельефа местности над уровнем моря (считаются все высоты, расположенные в полосе по 25 км в обе стороны от линии пути) плюс 600 м.
Высота эшелонирования определяется барометрическим двустрелочным высотомером (рис. 211).
Рис. 211.
