Иван лазил среди этого железа и актировал прибывший хлам. С точки зрения броневых листов, варианты были. Что касается моторов, шасси и вооружения, то всё дохлое. Дефект маленький, но обязательно есть, а это означает полную переборку, если не всей машины, то по большей части агрегатов с целью собрать нечто рабочее. Примерно из трёх, а то и четырёх машин одна должна получиться. Самый узкий вопрос моторы.
Моторы бывают разные. Только выбор для бронеавтомобилей их не так и велик. Например, мотор Молотов один, как мотор для эмки шел и на прочие машины и броневики для сборки на шасси ГАЗ и целых три буквы А. Эти три буквы А, означали, что машина имеет три оси для колёс и ясно всем, специальную повышенную грузоподъёмность. Вот полуторка имеет в названии всего две буквы А за ГАЗ. Потом, правда, вместо буквы А стали ставить буквы М, но не это важно. Важно, что мощность двигателя у всех была в табун из пятидесяти лошадиных сил. Были и другие моторы, но самый массовый и самый устанавливаемый был один для всех. Кто мог и имел право, ставили более мощные двигатели, например, в табун из семидесяти пяти лошадок или около этого.
Теперь прикиньте скорости эмки и бронеавтомобиля с абсолютно одинаковым двигателем, если эмка всего по весу полторы тонны, а бронеавтомобиль больше пяти. Вот и разница в скорости сто и пятьдесят километров в час. Это по шоссе, а по пересечённой местности намного хуже, бронеавтомобиль максимум километров двадцать даёт, но две сотни километров уже не вытягивал на одной заправке. Если его сравнивать с танками, то двадцать шестые и бронеавтомобили по вооружению и броне были примерные близнецы. Только колёса для дорог предпочтительнее, гусеницы часов двадцать, даже до сорока работали, а потом рвались, если до этого гусеница не соскочила. Вот поэтому экипажи двадцать шестых жутко завидовали на манёврах экипажам танка БТ и бронеавтомобилям. Колёса реже соскакивали и разрушались. Такие вот малоизвестные факты.
Что касается топлива, то мотор эмки мог работать и на керосине в жаркую погоду с прогретым двигателем, а мог и не работать на трофейном синтетическом бензине первой зимы на восточном фронте. Зато работал на дровах. Не на самих дровах, а на газе, получаемом из древесины и прочих углеводородов. Например, древесный уголь или сено, солома. Почти шутка, поскольку дрова в газогенераторе идут как два кило за литр бензина, а древесный уголь всего полтора килограмма за литр бензина. Понятно, что соломы потреблять будет намного больше и подбрасывать в топку топливо надо будет чаще. Водитель в данном случае превращается в натурального кочегара. Впрочем, шофёр, это по – французски и есть кочегар. Истопник ему друг, товарищ и брат.
В общем и целом, сразу после перевода в город к морю, Иван получил в своё пользование древнюю машину и газогенератор для обеспечения мотора топливом. Древняя машина не имела топливного насоса, а поэтому движение по горам было проблемным на бензине. Другое дело при работе на газу от газогенератора. Не всё так безоблачно, как хотелось бы, но стоило пережечь дрова в уголь и все проблемы вполне решались. Древесный уголь это не древесина с некой высокой влажностью, всё намного стабильнее, хотя и муторно. Только, если надо, то придётся делать. Сотня километров в пути, это тридцать кило дров, сухих, если для эмки. Для древней жестянки почти столько же, при переделке под свечи и карбюратор, что были в наличии. Главное, что топливная приблуда заняла салон с откидным верхом, а место водителя и одного пассажира впереди автомобиля для Ивана вполне было достаточно. Место под дрова и чемодан в салоне есть и этого хватит.
Съездить в ШРМ от моря при наличии такого транспорта, не вызывало никаких проблем. Проблема была в отсутствии паспорта и документов на право управления автомобилем. Была справка от воинской части, что Иван стажёр, вот и всё. В пределах некоторого района ездить можно, а вот дальше никак нельзя. Готовясь к будущим невзгодам, Иван проехал по библиотекам и книжным магазинам. Все возможные книги по автомобилям, станкам и прочей механике в санаторной зоне интересовали мало кого. Тут специфика тёмных аллей и романтических встреч. Кому тут интересно читать про шпиндель и редуктор? Понятно, что Ивану, но не больным. До конца июня удалось набрать подборку книг и учебников по техническим дисциплинам.
