Советы и теория, это очень хорошо, но сидение и верх кабины о который приходится биться головой от желания двигаться побыстрее, это более доходчивые учителя. На третий день скачки по дороге прекратились и пикап прочно поставил все свои четыре колеса на бренную землю. Вполне ожидаемый результат. Десять часов вождения выработали вполне нормальные навыки и понимание самого процесса управления автомобилем. Третий день нарезание кругов вблизи Киева ничем из возможных находок не порадовал.
На четвёртый день Иван решил поменять тактику поиска и пристроился за бензовозом, который выехал из города в направлении на запад. Колея на некой дороге или просто колея на некое направление показывала, что ею пользуются и очень интенсивно. Как говорится, это неспроста! Признак в виде бензовоза указывал, что техника там где – то, использует бензин и вполне прожорлива. Этот факт видимо смущал умы немцев, а поэтому они присматривали за данной колеёй. Если быть точным, то они присматривали за всем, что не имело возможности сопротивляться авиации, но было габаритной целью.
Это касалось и краснозвездных самолётов. Много рыданий про авиацию противника оставили не только бойцы РККА, но и солдаты Вермахта. Как ни странно период одинаковый, начало боевых действий на Восточном фронте. Колонны на марше, артиллерия на позициях и прочие цели хорошо видимые для авиации сверху. Вот соколы и даже стервятники по таким целям резвились по полной программе, всегда ограниченной топливом и боезапасом. Эти две составляющие, особенно горючее, были основным ограничителем для советских самолётов. Запаса горючего на советских аэродромах на один самолёт имелось всего на два или три самолётовылета в сутки. Сущий мизер!
Самолёты в целостности и сохранности не имели возможности вести боевые действия. Примерно подобное было и в танковых частях и в автобатах. Так что, когда говорят про отсутствие авиации в воздухе, это правда. Когда говорят про сожжённые на земле все самолёты, это ложь. И самолёты были, и лётчики были, а горючего не было. Для самолётов не каждое горючее подходит. Для советских самолётов большую долю горючего поставляли американцы, до самого окончания второй мировой войны. Знаменитый «студебекер» поставлялся по ленд – лизу не из – за чего другого, а только потому, что его мотор нормально работал на советском низкосортном бензине.
Как только в пикапе заметили самолёты, машина сразу свернула под прямым углом к колее и поспешила сбросить свой пыльный след среди травы. Маскировочная сеть над кабиной и кузовом и раскраска мотора в полосы и пятна камуфляжными цветами, вполне сбивала с толку любого наблюдателя. Можно машину отследить и на бездорожье, но если виден прямой длинный и чёткий след. Только такого подарка немцам от пассажиров пикапа не досталось, след автомобиля напоминал скорее часть окружности, переходящую в плавную кривую. Ищите, если вам так надо!
Оно может и надо, но вначале лётчики решили разобраться с бензовозом. Колея, не смогла удержать бензовоз. Водитель чудом успел выдернуть машину из колеи и заскочить в густое разнотравье. Самолёт проскочил, ревя мотором над колеёю. Успех этот подстегнул водителя, а неудача лётчика. Начались гонки воздушного охотника и петляющей в зелени травы добычи. Смерть кружила над машиной и её водителем, но они боролись до самого конца. Возможно, спасение было близко и достижимо, но выскочив на край оврага с ручьём, колёса пробуксовали по глине и машина застряла, не успев увернуться от струи трассеров с небес.
Бензин брызнул в пробоины и загорелся. Водитель выкрутил руль и бросил машину в ручей. Глубины хватило только на то, чтобы вода достала до бочки с горючим. Может где по руслу были места и поглубже, но вода залила выхлопную трубу и двигатель заглох. Огненные струи потекли по цистерне с горючим, расплываясь горящим пятном по воде. Водитель выскочил и припустил бегом от плывущего по воде огня.
Горящая цистерна с бензином, это не так и страшно, если бензина много, и пары бензина не успели скопиться внутри цистерны, а могут выходить наружу и гореть. Иван решил рискнуть. Пробоины на самом верху цистерны. Цистерна заполнена до упора горючим и пока не успела нагреться. Вариант обычного керогаза, но очень большого размера. Надо только поспешить и накрыть пламя куском брезента, ну и сбить этим пламя на цистерне. Ничего особенного, если не бояться того, чего пока не произошло. Бочка железная и нагревается она долго. Вода ручья омывает и остужает бочку. Шанс потушить пожар вполне реальный. Мокрый брезент сразу сбил пламя, а несколько вёдер воды покончили со струями огня, смыв их в ручей. От бушующего пламени остался только чадящий след на воде и горящая растительность по берегам ручья. Горящий след бензина уверенно унесло водой от бензовоза вниз по течению.
