Отдельная 202-я воздушно-десантная бригада полковника Михаила Ивановича Денисенко была сформирована на Дальнем Востоке и до Кексгольма, дислоцировалась в Хабаровске. Её личный состав не понаслышке знал что такое «зима», имел ходить на лыжах и даже имел кое-какой боевой опыт, полученный на Халхин-Голе.
Бригада была общей численностью в 2 588 бойцов и командиров и состояла из управления, самокатной разведывательной роты, роты связи, четырёх парашютно-десантных батальонов, школы младшего командного состава, артиллерийского дивизиона и тыловых подразделений обеспечения.
Рисунок 37. Бойцы ВДВ на параде, 1 мая 1941 года, Киев. Обращаем внимание на вооружение «крылатой пехоты».
Несмотря на относительную немногочисленность, это была довольно мощное подразделение!
Не считая личного оружия, на вооружении 202-я бригады ВДВ имелось 16 станковых и 108 ручных пулемётов, 18 ротных 50-мм миномётов и 12 противотанковых 45-мм пушек.
Прибывших из Хабаровска в Кексгольм воздушных десантников начали переобучать в лёгкую пехоту типа финских егерей и соответствующим образом переобучать и перевооружать. Самозарядные винтовки забрали, вместо них вручили новые карабины с откидным штыком и очень много автоматов Шпагина-Шпитального с диском на девяносто патронов и ручкой для переноски. Ручные пулемёты Дегтярёва с громоздкими «блинами» сверху, заменили на дегтярёвские же - но танкового образца: с выдвижным металлическим прикладом, трёхрядным магазином на 63 патрона и с оптическим прицелом.
В каждом отделении появился гранатомёт, с помощью холостого винтовочного патрона стреляющий 50-мм миномётными минами… А вместо 50-мм миномётов, в ротах появилось два укороченных 82-мм миномёта.
На ряду с уже привычными «сорокопятками», в бригадной артиллерии появилось два 82-мм «динамореактивных» орудия - стреляющие теми же 82-мм минами, что и миномёт - но с помощью гильзы и заряда от 76-мм полковушки167.
Но конечно же, наибольшие изменения произошли в «средствах передвижения» десантников в тыл противника.
Вместо десантирования на парашютах или посадочным способом, личный состав посадили на…
Аэросани!
Финские егеря хорошо бегают на лыжах?
А советские десантники - быстро ездят на аэросанях и, причём…
Очень быстро ездят!
Конструкция последних удивляла своей примитивностью: поставленный на деревянные лыжи фанерный ящик со списанным моторам (чаще всего это стосильный М-11 от учебного биплана У-2) и воздушным винтом сзади. То, что не может заставить крылатую машину летать, вполне может передвигать по снегу и льду бескрылый деревянный ящик на лыжах…
И причём – с фантастически большой для наземной техники скоростью!
В зависимости от конструкции и мощности движка, в «ящике» - от шести до двенадцати вооружённых бойцов и запас всего необходимого на трое суток. Грузовые аэросани АГ-М5 с четырёхсот- сильными (когда-то) двигателями М-5 от списанных БТ-2, имели грузоподъёмность «полуторки» и в их кузовах свободно размещался расчёт и боекомплект для бригадной артиллерии, буксируемой на специальных санях.
Всего двести пятьдесят с небольшим таких «ящиков с моторчиком», способны за день перевести всю ставшую «аэромобильной» 202-ю бригаду ВДВ - километров на пятьсот, а то и дальше. Задача таких подразделений – найди брешь обороне, проникнуть в глубокий тыл противника и навести там «шорох».
Бригадный «обоз» в семьдесят пять грузовых аэросаней АГ-М5, обеспечил автономность бригады до двух недель.
По задумке, с такими «аэромобильными силами» тесно взаимодействует авиация. Вот и к 202-й бригаде ВДВ, прикомандировано целое подразделение ВВС с двумя командирами и рациями - позволяющих выполнять заявки напрямую, минуя все вышестоящие инстанции.
А вот лыжи у десантников отобрали – кроме разведывательной роты, взамен вручив напоминающие теннисные ракетки снегоступы – по две пары на человека. Оно в принципе и правильно: для езды на аэросанях - лыжи с палками очень громоздки.
Естественно, такая «аэромобильная» бригада предназначена не для действий в лесу – для открытых пространств вроде тундры или…
Замёрзшего льда больших водоёмов.
На Ладожском озере, например – где происходили учения по захвату и удержанию прибрежной полосы, они разгоняли свои «ящики» до семидесяти пяти километров в час!
Правда, не обошлось без происшествий с фатальными последствиями после наездов на торосы и скорость ограничили до тридцати-сорока.
На пересечённой местности, в лесу среди деревьев, да при наличии крутых возвышенностей, на аэросанях не разгонишься…
Здесь снегоходы нужны!
Несколько таких экспериментальных снегоходов (спереди лыжи, сзади – резинометаллическая гусеница) проходили испытания в бригаде. Были снегоходы с мотоциклетным моторчиком на двоих и один с авиационным, стосильным. Тот имел закрытую кабину на шесть человек вместе с водителем и на специальной волокуше мог буксировать лёгкое орудие.
