Но каспийские монстры — экранопланы первого поколения. А русский гений сумел создать машину, которая вообще не имеет аналогов на целом свете — наземно-воздушную амфибию (НВА). Похожая на исполинское толстое крыло, к которому приладили кажущийся маленьким самолетный киль с V-образным стабилизатором. НВА тоже несется над поверхностью, облетая препятствия подобно самолету. И маневрирует в стороны, вверх и вниз. Поднимаясь в воздух как корабль на воздушной подушке, амфибия движется, как экраноплан. Ей не нужны специальные аэродромы или гавани, НВА может работать и садиться везде — хоть в песках пустынь, хоть в дельте Амазонки, хоть в тундре. Такая машина родилась на чертежных досках тогда, когда бездарные правители уже повели страну по гибельному пути. В 1992 году ученики Ростислава Алексеева, пытаясь спасти проект, основали ассоциацию «Эколен», которая выдвинула проекты нескольких суперамфибий, собираемых из уже производимых авиазаводами страны частей. Конструкторы создали проекты целой гаммы машин: от «малютки» с полезной нагрузкой в 60 тонн, скоростью 350 километров в час и дальностью полета в 3 тысячи верст до исполина, способного нести 3 750 тонн со скоростью 700 километров в час на целых 18 тысяч километров. Они скрупулезно сметали программу производства 1200 таких машин на 1994-1998 годы. Требовалось всего 6 миллиардов долларов. Зато только от перевозки грузов ожидался эффект в сотню миллиардов. Это не считая эффекта от загрузки промышленности и налогов с нее, не считая экономии на строительстве дорог, портов, на огромных караванах судов Северного морского пути и тысячах вагонов. Не надо было тратить и несметные суммы на фрахт иностранных кораблей.
Всего 6 миллиардов, какая-то треть от всех потерь бездарной чеченской кампании! Ельцинский режим и не подумал взяться за воплощение этого проекта. Который не только давал стране сверхоружие в виде сильнейшего в мире транспортно-десантного и противолодочного флота, но и сулил захват мирового рынка перевозок. Нужно было только 6 миллиардов несчастных долларов — вдесятеро меньше, нежели было разворовано, уведено за рубеж, украдено из сумм, отпущенных на закупку зерна или на финансирование завоза грузов на Север!
А если бы жил СССР? Для него эти 6 миллиардов были более чем посильной суммой. Он мог сэкономить на строительстве слишком шумных подводных лодок, урезать программы возведения грандиозных памятников Ленину или комплекса на Поклонной горе, задействовать активы советских заграничных банков. Или продать для этого за рубеж запасы редкоземельных металлов в одной лишь Москве. Русские НВА могли реять над Сахарой и Средиземным морем, над плато Устюрт, Атлантикой и тихоокеанскими просторами. Пожиная с Запада на одном лишь катании туристов сотни миллионов долларов в год. Ведь и Всеволод Калинин, и все прочие создатели НА из «Колена» — граждане СССР, великой Империи.
Если вы откроете «Технику — молодежи» за апрель 1994 года, то можете прочесть о еще так и не родившемся супероружии державы, которое могло помочь нам в покорении мира как военным, так и деловым путем — об экранолетах. Их разработал русский инженер Л.Щукин еще в начале 80-х, продолжив разработки Бартини. Позже Калинин создал концерн «Экип», в который вошла элита аэрокосмического комплекса страны. И НПО «Энергия», и Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), и КБ имени А.Яковлева, и НПО «Сатурн», и Саратовский авиазавод…
Что такое экранолет? Похожее на летающую тарелку эллипсовидное летающее крыло, способное действовать, как экраноплан. В этих аппаратах должны использоваться и жидкостные двигатели ориентации от корабля «Буран», и серийные двигатели НК-926, и не имеющие мировых аналогов в мире двухрежимные АЛ-34, создающие избыточное давление под днищем «экипа».
Чем хороши такие аппараты? Модель Льва Щукина Л4-2 при одинаковой взлетной массе с крупнейшим самолетом мира Ан-224 (600 тонн) может нести такой же двухсоттонный груз. Но не на 4500 верст, как Ан-224, а на 8600 километров! И если самолету-великану нужна взлетная полоса а 3,5 километра длиной, то «экипу» хватит площадки вшестеро короче. При этом «экип» может взять на борт две тысячи человек — целую десантную бригаду!
Мы создали совершенно фантастические машины. В мире просто нет ничего подобного «экипам»! Щукинское детище — это по сути дела «летающее крыло», способное базироваться на водной глади, в чистом поле или на лесной поляне. Откажут моторы — оно спланирует, не сорвавшись в штопор. «Экип» может летать на высоте от трех метров до десяти тысяч метров, развивая ход от 120 до 700 километров в час.
