15 июля 1975 года начался совместный советско-американский космический проект, в котором были задействованы космические корабли «Союз-19» и «Аполлон».
10 апреля 1981 года в Москве состоялось торжественное открытие Мемориального музея космонавтики, который был размещен на подступах к ВДНХ – под знаменитым облицованным титановыми пластинами обелиском «Покорителям космоса». Дата открытия музея была приурочена к 20-летнему юбилею первого полета в космос.
Памятник «Покорителям космоса» на советской монете
Автором идеи оформления подобного музея был сам знаменитый конструктор космических кораблей Сергей Королев, который считал необходимым запечатлеть этапы развития этой области техники. Сейчас в экспозиции музея находятся подлинные образцы космических аппаратов разных лет и всевозможные модели оборудования, в том числе действующие, а также архивные документы и многочисленные произведения искусства, посвященные космической теме.
27 июня 1983 года с космодрома Байконур стартовал космический корабль «Союз Т-9». На борту находились два космонавта – командир Владимир Ляхов и бортинженер Александр Александров. Это была вторая экспедиция на орбитальную станцию «Салют-7». В программе полета значилась установка дополнительных солнечных батарей, что и было проделано, а также всевозможные научные эксперименты. Но кроме этого, космонавты должны были отснять натурный киноматериал для фантастического фильма «Возвращение с орбиты». Эта картина с мелодраматическим сюжетом о личной драме, чувстве долга и крепкой мужской дружбе – и все это на фоне космических полетов и метеоритных дождей – вышла на экраны в том же 1983 году.
20 февраля 1986 года с космодрома Байконур была запущена советская орбитальная научная станция «Мир», которая заменила предшествовавшие ей «Салюты». До начала следующего века станция «Мир» стала единственной космической базой для проведения исследований. С течением времени к базовому блоку добавились модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл», «Спектр» и «Природа». На дооснащение комплекса ушло около десяти лет. Всего на станцию было доставлено и пущено в ход более 11 тонн приборов и оборудования из 27 разных стран. «Мир» принял 28 космических экспедиций, то есть 139 космонавтов из нашей страны и из-за рубежа. На станции было проведено 16 с лишним тысяч всевозможных экспериментов.
И сейчас человечество отправляет свои звездные корабли к другим планетам, изучает с помощью передовой техники далекие галактики и прогнозирует магнитные бури и вспышки солнечной активности, влияющие на земную жизнь.
Покорение дикой природы в далеких от столицы местах было важным делом. Но ничуть не меньшую важность представляло собой обустройство крупных городов. Их пространство тоже требовало освоения, в том числе – транспортного.
18 апреля 1922 года в Москве открылся первый автобусный маршрут. По нему начали ходить многоместные машины, еще не имевшие закрытого салона, а только открытый кузов с лесенкой сзади. То есть первые автобусы еще недалеко ушли от грузовых машин, они и смонтированы были на шасси от американского грузовика «Уайт». Изготавливались автобусы в Москве на заводе «АМО», где для этого оборудовали специальный кузовной цех. Общим числом из ворот этого цеха вышли примерно сорок автобусов самой первой модификации.
Кондуктор московского трамвая в середине 1930-х
Маршрут, открывшийся в апреле 1922 года, пролегал по центру столицы – от Каланчевской (сейчас – Комсомольской) площади с ее тремя вокзалами до Белорусско-Балтийского (теперь – просто Белорусского) вокзала. Жесткого расписания рейсов тогда еще не было, оно появилось двумя годами позже.
21 июня 1925 года Москва увидела на своих улицах первые такси, которые быстро начали вытеснять извозчиков. Москвичам понравилось новшество – во-первых, современно, во-вторых, услуги таксомотора стоили дешевле, чем поездка с «водителем кобылы». Первые машины-такси были импортными – «Рено», «Форд», «Фиат». Но вскоре в Советском Союзе начала налаживаться собственная автопромышленность, и сразу появились отечественные легковушки – известные по мемуарам и романам о довоенной жизни «газики» и «эмки» (ГАЗ-А и M-1).
А 8 августа 1924 года в Москве начал действовать первый регулярный внутригородской автобусный маршрут, который пролегал от Каланчевской площади с ее тремя вокзалами через центр города до Тверской заставы и Белорусско-Балтийского вокзала. Специально ради этого Московским коммунальным хозяйством были приобретены в Великобритании восемь 28-местных автобусов «Лейланд». Гараж для новеньких автобусов был оборудован на углу Большой Дмитровки и Георгиевского переулка. До того в Москве состоялся пуск пробной автобусной линии, где использовались переоборудованные для перевозки пассажиров грузовые автомобили. Эксперимент проводился на маршруте от Пресненской заставы до Серебряного бора.
